高中地理易錯知識清單筆記一地球和地圖1. 不理解球面上兩點間的距離和最短距離兩點間的距離一般指沿著兩點所在經線或緯線的距離，而最短距離則是經過兩點的大圓的劣弧弧長。2. 對比例尺的相關原理掌握不準確易錯方向：不能正確比較比例尺大小避錯方法：比例尺的大小是指（分數）比值的大小，不是分母（分子）的大小，

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當分子為1時，分母越大，比例尺越小 易錯方向 避錯方法 不能正確比較比例尺大小 比例尺的大小是指（分數）比值的大小，不是分母（分子）的大小，當分子為1時，分母越大，比例尺越小 比例尺三種表示方法不能正確轉換 文字式的圖上距離和實際距離的長度單位不同，轉換為數字式時沒有單位，即分子和分母的單位是統一的。線段式每個單位長度一般為1釐米 對比例尺的縮放掌握不準確 原比例尺放大到n倍，就是原比例尺×n；放大或放大了n倍，

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就是原比例尺×（n+1）。原比例尺縮小到1/n，就是原比例尺×1/n；縮小或縮小了1/n，就是原比例尺×(1-1/n）。比例尺放大（縮小）後圖幅面積放大（縮小）到的倍數，是其比例尺放大（縮小）到倍數的平方 不理解水平比例尺與垂直比例尺的差異 水平比例尺表示水平距離的縮小程度；垂直比例尺表示垂直方向距離的縮小程度，一般應用于地形剖面圖上 3. 不能正確判斷方向和相對方向考生容易受思維定勢影響習慣于上北下南，

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左西右東，忽視圖中所給的指向標或者經緯線。正確的做法是根據指向標或經緯網判斷方向。指向標一般指示正北；經線指示南北，緯線指示東西；無法從題意中獲取方向信息則根據一般原則上北下南，左西右東判斷。對于兩地的相對方向，南北方向是絕對的，而東西方向是相對的，所以人為規定根據劣弧一側確定東西方向。4. 不能正確比較坡度大小考生一般根據等高線疏密的表象判讀坡度，當等高線特別彎曲時，考生對疏密的判讀往往與實際不符。所以需要深入理解坡度的概念，結合等高線圖中的等高線疏密、等高距和比例尺進行綜合分析比較，必要時應該用坡度的計算方法進行計算。5. 不能正確進行等高線地形圖的相關計算 易錯方向 避錯方法 不能正確計算陡崖的相對高度 陡崖相對高度的取值範圍：(n-1)d≤H＜(n+1)d，要注意可以等于最小值，但不能等于最大值 不能正確計算任意兩地的相對高度 若兩地之間的海拔是遞變的，可以利用陡崖相對高度的計算公式進行計算。若兩地之間的海拔不是遞變的，

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應該分別算出兩地的海拔或海拔範圍，

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然後相減 不能正確估算河流的流域面積 先要畫出流域的分水線（山脊線），分水線所圍的區域即為流域的範圍，

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估量圖中流域的形狀，依據比例尺進行估算 不能正確計算潛水埋藏深度（打井深度） 關鍵要理解潛水水位是指潛水水位的海拔。根據地形等高線和等潛水位線即可計算潛水埋藏深度（打井深度）：h=a-b（h為井深，a為等高線數值，b為等潛水位線數值）　　北極航道 北極航道是由兩條航道構成：加拿大沿岸的西北航道和西伯利亞沿岸的東北航道。　　東北航道也稱為北方海航道，大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽。在東北航道上，連接五大海域的海峽多達58個，其中最主要的有10個。　　西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。這條航線在波弗特海進入加拿大北極群島時，分成2條主要支線，一條穿過阿蒙森灣、多芬聯合海峽、維多利亞海峽到蘭開斯特海峽；一條穿過麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽、巴羅海峽到蘭開斯特海峽。 中國和俄羅斯雙方屬意的北極航道，是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運路線。 通常來說，北極航道至少包括兩條主要航線，分別是東北航道和西北航道。東北航道又被俄羅斯稱作北方海航道，大部分航段位于俄羅斯北部，從北歐出發，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海，直到白令海峽。西北航道大部分航段位于加拿大北部水域，以白令海峽為起點，沿美國阿拉斯加海域向東，穿過加拿大北極群島直到戴維斯海峽。 俄羅斯邀請中國合作共建的，正是東北航道，也被稱為冰上絲綢之路。 利用北極航道，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統航線航程縮短25%-55%。 我國海運運費支出一般佔外貿進出口總額10%左右，到2020年，如果北極航線完全打開，用北極航線替代傳統航線，每年可節省533億到1274億美元的國際貿易海運成本。 由于全球氣候變暖，近30年來，北冰洋的海冰正在加速融化。科學界預測，

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2030年後，北極可能出現夏季無冰現象。 穿行北冰洋的商船也有增多趨勢。俄羅斯北極物流中心數據顯示，2016年經俄羅斯北方海航道(即東北航道)航行的船舶共297艘，共運輸貨物726.6萬噸，同比增長35%。俄羅斯運輸部預測，

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到2020年，東北航道運輸量將超3000萬噸;到2030年，亞洲至歐洲貨運的25%都將取道于此。 2013年8月，中遠集團旗下商船永盛輪從大連港出發，經東北航道到達荷蘭鹿特丹港，後經蘇伊士運河返航。這是中國商船在北極的處女航。2015年7月，永盛再次從大連港出發，經東北航道往返德國漢堡港。近些年隨著北冰洋冰川的加速融化，穿越北極圈的航行條件越來越成熟。未來，越來越多的中國商船，也有可能通過北極航道到達歐洲。 從地方政府的布局來看，近水樓台的東北地區也試圖先得月。2015年，遼寧提出加快構建遼滿歐、遼蒙歐、遼海歐三條綜合交通大通道。其中，遼海歐則是遼寧省與中遠集團合作開通經過北極東北航道的線路，由大連港經白令海峽至挪威北角附近，再前往歐洲各港口，航程由傳統航線的1.3萬海裡縮短至8000海裡，運輸成本節約30%左右。 從近些年的進展看，北極圈內已有中俄合作項目落地。位于北極圈內的俄羅斯亞馬爾LNG項目今年投產。中石油于2013年受邀進入該項目，

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持有20%的股份，每年將有400萬噸液化氣銷往中國市場。輸送這些液化氣的一條渠道便是東北航道。 目前俄羅斯正處于經濟轉型期，開發北極一帶需求迫切，但急需資金和技術;而能提供資金和技術的中國是俄羅斯方面最佳的合作伙伴。兩國良好的政治互信和合作基礎，能保障中俄北極航道合作不斷向前發展。，