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時事地理201312201401一、雪龍號被困五日成功脫圍 北京時間2014年1月7日17時50分，為營救俄羅斯科考船而被困南極重冰區的中國科考船雪龍號成功突圍，這一舉動牽動著萬千國人的心。 2013年11月7日，第30次南極考察隊乘雪龍號赴南極進行科學考察，此次考察最重要的任務就是在南極伊麗莎白公主地建立我國第四個南極科學考察站——泰山站，這將是我國極地考察史上的又一個裡程碑。 12月25日，雪龍號獲悉俄羅斯紹卡利斯基院士號客輪在南極迪維爾海被浮冰困住並發出最高等級的求援信號，隨即暫停科考計劃以最快速度趕往該地展開營救。歷經各種艱險與考驗，雪龍號于今年1月2日運用直升機最終將受困人員全部解救。但不幸的是，

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救援完成之後，雪龍號所在海域冰情突變，厚達三四米的浮冰將雪龍船團團圍住。1月7日凌晨，雪龍號開始嘗試破冰。其後經不懈努力，至傍晚雪龍號終于突圍成功。 雪龍號原船長袁紹宏表示，南極是人類最後的一塊淨土，www.dljs.net是我們全人類科學考察研究的聖土，各國在研究的過程中，

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都面臨著共同的挑戰和風險，在這樣的情況下相關的救助和協助尤為重要。這次救援體現了我國的開放、包容、負責任大國的形象。 目前，雪龍號已抵達羅斯海維多利亞地附近，開展新建站的前期調查工作。 二、嫦娥三號著陸器、玉兔號月球車成功自主喚醒 北京時間2014年1月12日8時21分，嫦娥三號著陸器接受光照自主喚醒。此前，玉兔號月球車11日5時許也自主喚醒。兩器在月球上安全度過首個月夜，經受了長達14個地球日的極低溫環境考驗。這標志我國成功突破了探測器月夜生存技術。 第一個月晝裡，著陸器和月球車不僅圓滿完成了工程任務，而且所有科學載荷順利開機工作。著陸器地形地貌相機對月球進行了環拍，並首次對地球進行拍攝。月球車上的全景相機也進行了環拍，獲得了彩色立體影像圖。月球上的一個月晝和月夜分別相當于地球上的約14天。去年12月下旬，兩器進入月夜斷電關機狀態，直至這兩天陸續喚醒。 三、春運大數據 伴隨著新年的臨近，春運又成為人們的聚焦點，2014年的春運時間定為2014年1月16日至2月24日。經交通運輸部分析預測，2014年春運期間，全國道路客運量將達到32億人次，同比增長5.8%左右；全國水路客運量將達到4300萬人次，同比增長1.1%。道路運輸中，中國鐵路總公司預計國家鐵路發送旅客25780萬人次，同比增加1893萬人次，

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增長7.9%。中國民用航空局預計民航旅客運輸量將達4200萬人次，同比增加10%。 東部地區的北上廣深四大城市依然是交通壓力較大地區，總體運輸量都有所增長但仍無法滿足旅客出行需求。北京市交通委預計春運期間進出京客流總量將達3738萬人。上海春運辦預計，上海市省際旅客運輸總量達3574萬人次，同比增長5%。廣州市交委預計廣州地區旅客發送量約2838.5萬人次，同比增長0.9%。深圳市交委預計春運深圳發送旅客量預計達1175.5萬人次，同比增長4.53％。 四、我國對東海防空識別區進行了有效監管 2013年12月26日，國防部發言人耿雁生在例行發布會上說，中國軍隊對東海防空識別區內的各種航空器的活動情況進行了全面的監管，將針對不同威脅採取措施，保衛國家空防安全。 中國國防部于去年11月23日宣布設立東海防空識別區，範圍覆蓋大部分東海海域，

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同時要求區域內飛行器向中國通報飛行計劃。雖然遭到日本反對，但是大部分國家包括美國已經向中國通報了飛行計劃。 中國對東海防空識別區實施了有效的監管，將會根據空中威脅的不同類別，採取相應的行動，以維護國家權益，保衛空防安全。 五、賀歲片《私人訂制》中的地理現象 2013年12月19日，由馮小剛導演的賀歲大片《私人訂制》正式上映。盡管各方觀眾評價褒貶不一，但片尾的道歉環節還是將影片引向沉重，值得我們去思考。 片尾四個場景分別反映了我國目前比較嚴重的幾個問題：霧霾、過度砍伐、資源過度開採、河流污染。國家海洋局宣布，我國南極泰山站正式建成開站。這是我國在南極建設的第四個科學考察站，中國南極泰山站位于東南極內陸冰蓋伊麗莎白公主地區域，位于中山站與昆侖站之間的伊麗莎白公主地，選址位置坐標為：東經76度58分、南緯73度51分，海拔高度2621米，距中山站522公裡。 中國南極科考30年 1984年11月中國南極科考隊乘向陽紅10號船首赴南極。從這一年起，中國每年派出考察隊前往南極進行科學考察。 1985年2月中國首個南極科考站——長城站在南極喬治王島落成，結束了中國在南極沒有考察站的歷史。 1989年2月中國南極中山站建成。 1997年中國開啟前往南極內陸冰蓋考察的序幕。 1998年中國首次開展對南極格羅夫山的考察，第一次從這一地區帶回隕石樣品。 2005年1月中國南極內陸冰蓋昆侖科考隊確認找到南極內陸冰蓋的最高點，

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這是人類首次登上南極內陸冰蓋最高點。 2009年1月中國第25次南極科學考察隊在南極內陸最高點冰穹A地區建成中國首個南極內陸科考站——昆侖站。 2014年2月中國第四個南極科考站泰山站完成建設。 中國計劃十二五期間再建一個南極常年科學站。 據了解，泰山站位于中山站與昆侖站之間的伊麗莎白公主地，距我南極中山站522公裡的南極內陸冰蓋之上，海拔高度2600米，年平均溫度-36.6度，為南極內陸考察度夏站。主體建築由中國第30次南極科學考察隊28名人員組成的隊伍負責建設，53天後建成。 泰山站設計建築面積1000平方米，主體建築410平方米，採用拼裝式模塊化輕型金屬材料建設，底部支撐採用整體架空式，外形似中國燈籠，可滿足20人度夏考察生活，

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使用壽命15年。 國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙表示，未來，我國還將在維多利亞地（羅斯海區域）建立新的常年科考站點。屆時，我國將在南極大陸面向太平洋、大西洋和印度洋的三個方向都擁有考察站。 泰山站定位之一是中轉樞紐站，具備科學觀測、人員住宿、發電、物資儲備、機械維修、通訊及應急避難等功能，配有車庫、機場、儲油設施。目前，我國在南極建立的四個科考站中，長城站、中山站為常年站。昆侖站目前只是夏季站，但未來也將建設為常年站。屆時，泰山站將成為唯一的度夏站。 曲探宙說，

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中山站、長城站位于南極內陸之外，與南極內陸冰蓋最高點的昆侖站距離遙遠，物資運輸不方便。泰山站位于中山站和昆侖站之間，距中山站522公裡，距昆侖站600多公裡，是一座中繼站，對進一步保障南極內陸冰蓋地區的科考有重要作用。同時，對進一步研究南極大陸的氣候變化、冰川變化，以及對南極大陸的遙感測繪有重要作用。 之前我國南極科考地一直未配備飛機，從中山站到昆侖站只能開車，

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路上需要克服零海拔到4000米海拔的氣候變化，以及復雜的冰雪路面，不僅浪費時間也很危險。泰山站建有固定翼飛機冰雪跑道，配備400噸級內陸運輸車隊設備，

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建成後將為昆侖站的科考提供後勤支撐保障去年，

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國家發改委通過審批，目前固定翼飛機購置工作正在進行。使用飛機當天即可往返中山站和昆侖站，極大提高物資運輸效率，尤其是應對人員傷病以及其他意外情況。他表示，如果在飛機上安裝遙感設備，就可以在空中開展大範圍的遙感觀測監測，科考由平面向立體化轉變，擴大了科考的範圍。 泰山站的建立不僅增加了我國南極考察站數量，也擴大了我國開展南極科學考察活動的覆蓋範圍，

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使得我國的南極科考能覆蓋格羅夫山等南極關鍵科考區域。 據了解，科考站有常年站、夏季站、無人自動觀測站。常年站全年有人開展科考工作，生活資料、科考資源儲備豐富，可保障科考人員像在家一樣工作生活。而夏季站只在夏季有科考人員工作，像野外宿營一樣，食用的都是快餐或航空食品，不具備烹炒條件，沒有洗澡設施，住在臨時的居住艙內。，