米其林首次推出驅動軸專用省油輪胎產品4月20日，米其林（中國）投資有限公司宣布推出兩款卡客車省油輪胎——米其林XDA2Energy和XDA2+Energy，這是米其林面向中國市場首次推出驅動軸專用省油輪胎產品。憑借更低的滾動阻力、更優化的花紋設計和更強壯的胎體設計，這兩款產品以其性能的卓越平衡，為國內廣大卡客車用戶提供了更安全、更高效的輪胎解決方案。米其林XDA2Energy是一款適用于長途高速貨運車輛驅動軸輪位的有內胎輪胎，

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具有節省燃油、更長裡程和高翻新率等特點。得益于米其林Energy技術在膠料配方、胎體結構設計上的應用，此款輪胎的滾動阻力顯著降低。與相同規格的米其林XDE2+Energy相比，

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該款輪胎滾動阻力降低約15%，

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可為卡客車用戶節省約3%的燃油成本。此次發布的輪胎尺寸為11.00R20和12.00R20，覆蓋了國內大多數的有內胎卡客車輪胎市場。今天發布的另一款適用于驅動軸輪位的無內胎省油輪胎，米其林XDA2+Energy以其低滾動阻力帶來的省油效果，為從事長途高速貨運的無內胎卡客車輪胎用戶提供了又一省油輪胎解決方案。尤其值得一提的是，升級的胎面花紋設計，

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為該款輪胎帶來卓越的濕地抓地力。此次發布的兩個規格尺寸為295/80R22.5和315/80R22.5。作為卡客車省油輪胎市場的開拓者和引領者，

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米其林目前能夠提供8個規格、6種花紋的卡客車省油有內胎和無內胎輪胎產品，滿足包括中長途高速客運、貨運以及城市公交運輸在內的不同行業對省油輪胎的需求，不僅為用戶帶來可觀的經濟效益，更為社會創造了巨大的環保效益。另悉，米其林集團近日宣布，

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其已與雙錢集團股份有限公司和上海華誼集團簽訂諒解備忘錄，以建立一家合資企業，為中國市場生產和銷售回力牌轎車和輕卡輪胎。該項目與米其林在快速增長市場發展業務的戰略承諾完全相符。項目尚有待于最終協議的簽署，以及中國政府有關部門的批準。新公司將由米其林持股40%，中方持股60%。它將運營一家正在安徽省無為縣建設的工廠.2011年4月26日，日本電氣化學工業株式會社宣布在磷酸鐵鋰LiFePO4（LithiumIronPhosphate）材料基礎上開發出新型正極復合材料，降低了磷酸鐵鋰材料的電阻，可延長鋰離子充電電池的工作壽命。該材料乃是電氣化學工業株式會社和位于日本三重縣津市（TsuCity，MiePrefecture）的SEI集團的合作成果，後者專注于鋰離子充電電池材料的研究與開發。當前，較大比例的鋰離子充電電池都採用磷酸鐵鋰LiFePO4作為正極材料。該材料具有多方面的優勢。首先是能量密度較高，理論比容量達到170毫安時/克，實際比容量也可達到140毫安時/克（0.2C，25°C條件下）以上。其次是安全性，磷酸鐵鋰不含對人體有害的重金屬元素，是目前安全性最高的鋰離子電池正極材料。第三是無記憶效應，避免像鎳電池一樣產生結晶。第四是充電速度較快。關于磷酸鐵鋰正極材料對電池壽命的影響則要一分為二來看待。該材料具有較高的晶格穩定性，晶格很少受到鋰離子的嵌入和脫出的影響，可逆性良好，

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在100%DOD條件下，可以充放電2000次以上；但磷酸鐵鋰電極材料的電子離子傳導率相對較低，在電流強度較大的充電-放電操作下依然會影響壽命。按照電氣化學工業株式會社的觀點，對于汽車應用而言，選用磷酸鐵鋰電極材料的電池，其充電-放電壽命循環總數仍可提高。若採用在磷酸鐵鋰基礎上開發的新材料，則電池的充電-放電壽命循環總數可達到或超過採用其他非鐵基正極材料電池的水平。此次電氣化學工業株式會社為磷酸鐵鋰添加乙炔碳黑（AcetyleneBlack）和碳納米纖維（CarbonNanofiber）作為導電改性成分。乙炔碳黑主要由乙炔電石（Acetylene）通過熱分解（PyrolyticallyDecomposing）方式制成。三種材料混合後固化，因此導電路徑可以根據既定目標設置安排，從而降低了電阻特性。和現有的鐵基正極材料相比，新材料的電阻率下降約30%。圖1為新型正極材料在透射式電子顯微鏡（TransmissionElectronMicroscope）下的觀察圖像。點狀分布區域為磷酸鐵鋰；碳納米纖維分布于圖中線條之上。由于碳纖維彼此搭接（LapOver），外觀上呈現集中趨勢。乙炔碳黑在圖上未顯示，原因是過于細小，依附于碳納米纖維之上。制造工藝的處理細節由公司獨家開發，目前尚未公布。不過對比現有的鐵基正極材料，新材料在加工過程中無需進行粉碎處理。此外，處理工序也並未要求增添特殊設備，故此成本漲幅並不明顯。電阻率下降之後，廢熱等影響電池工作壽命的因素得到了一定的抑制，從而可以實現鐵基正極材料的工作壽命與其他正極材料相當甚至超越，

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例如錳基（Manganese-based）材料、三元復合材料（例如銅-錫-銻，Cu-Sn-Sb）等正極材料。 電池到工作壽命結束時可能因為性能衰變而降低容量30%之多。諸如車用電池等大型鋰離子充電電池最長的充電-放電壽命循環總數當前大約在2000-3000之間。不過日本電氣化學工業株式會社認為新型正極材料的壽命甚至還超過了上面的數據。在評估階段，與新材料電極搭配使用的是一個常見碳基材料負電極。當前，公司正著手向汽車制造商、電子元件制造商和電力相關企業提供新型正極材料，從而對新材料的性能開展評估。，