原標題：解題綠色維修 環保嚴查倒逼行業治污創新“從10月中旬到第二年的3月期間，汽車鈑噴維修作業幾乎無法正常運轉，平均一個月只能運行十天，這種情況在在河南幾個地級市非常普遍。”一位河南本地的汽修企業負責人有些無奈地告訴記者。由于環保監督整頓日趨嚴格，汽車維修企業鈑噴作業受到極大限制，企業因此蒙受不小的損失。 綠水青山就是金山銀山！隨著生態文明建設全面鋪開和提速，我國將可持續發展提升到了綠色發展的高度，保護生態環境成為各級政府工作的重中之重，綠色環保意識深入人心。 汽車維修行業是汽車後市場中的重要組成部分，同時也是重要民生產業，與百姓的生產和生活息息相關。不過，長久以來，汽車維修行業污染排放問題一直沒有得到有效解決，

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環保問題嚴重制約了行業健康發展，也極大影響了行業形象。 環保風暴吹停鈑噴業務 一位北京地區的4S店負責人透露，由于環保監管嚴格，一旦北京地區啟動大氣污染預警，售後的鈑噴業務就只能停工。同樣，一位獨立維修企業的負責人告訴記者，車主送修來的車無法在店內進行鈑噴維修，車主只能將車放在店內，由店內工作人員開到別處維修。“一般只能去五環外鈑噴，市內要做鈑噴必須具備污染處理設備，中小企業無法承擔動輒幾十萬元的設備投入資金，所以要麼偷著幹，要麼與別的企業合作。”他說。 記者了解到，近年來因為環保不達標，汽車維修企業被禁止作業，清理整頓，甚至關停的案例在全國各地不勝枚舉。去年5月，為營造良好的道路形象，河北省沙河市交通運輸局對相關道路沿線無證停車場和汽修門市進行集中整治。執法人員重點對緯三路路北停車場和329省道沿線汽修門市開展嚴密排查，對無證停車場和汽修門市進行關停、查封，共關閉了新城段無證汽修門市20餘家。 據報道，去年6月26日，安徽省亳州市譙城區交通運輸局聯合魏崗鎮政府對該鎮工業園區賈同順汽修廠進行強制關停。該汽修廠存在 “未批先建”“露天噴漆”等嚴重環境違法行為，且生活污水未接入魏崗鎮工業園區污水管網。經聯合執法，該維修廠廠棚、維修設備已全部拆除，轄區供電所切斷其電源，停止一切維修業務。 維修行業業內人士表示，汽車維修行業向來是環保部門關注的重點。一方面鈑噴維修確實是維修行業痛點，污染治理問題遲遲難以解決，另一方面是因為相關部門對不規範的店面進行治理既能收到立竿見影的效果，又基本不會影響當地的GDP。 環保不達標將被禁、限 據了解，VOCs是形成細顆粒物（ＰＭ2.5）、臭氧（Ｏ３）等二次污染物的重要前體物，進而引發灰霾、光化學煙霧等大氣環境問題。所以減排VOCs是目前大氣污染防治的一項重要內容。目前汽車維修行業多使用溶劑型油漆，產生的廢氣主要污染物為VOCs，溶劑型油漆產生的VOCs主要成分有甲苯、二甲苯、芳香烴、酯、醇、醚、酮等。缺少治污意識和治污設備的汽車維修企業因此被列入禁、限範圍。 北京市交通委維修管理處相關負責人介紹，在《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中，重點提到了要開展汽修行業揮發性有機物治理。對汽修行業進行分類管理，促進汽修行業提質升級，鼓勵在六環路外建立集中化鈑噴中心。計劃在2020年底前，全市一、二、三類汽修企業完成噴漆污染標準化治理改造，核心區、城市副中心重點區域的汽修企業退出鈑金、噴漆工藝。 此外，在《北京市新增產業的禁止和限制目錄》（2018年版）中明確為保障首都空氣質量，在中心城區，北京城市副中心，中心城區、北京城市副中心以外的平原地區，生態涵養區，對燃氣熱電聯產項目、不符合環保要求的機動車維修實行禁限管理：禁止新建南、改建、擴建汽車、摩託車等修理與維護場所（色漆使用水性漆且噴漆和噴槍清洗環節密閉並配套廢氣收集處理裝置的機動車維修除外）。 原環保部等六部委聯合印發的《“十三五”揮發性有機污染物防治工作方案》中提到VOCs排放控制時指出，在汽車行業要“推廣使用高固體分、水性塗料，

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配套使用 ‘三塗一烘’‘兩塗一烘’或免中塗等緊湊型塗裝工藝;推廣靜電噴塗等高效塗裝工藝，鼓勵企業採用自動化、智能化噴塗設備替代人工噴塗;配置密閉收集系統，整車制造企業有機廢氣收集率不低于90%，其他汽車制造企業不低于80%;對噴漆廢氣建設吸附燃燒等高效治理設施，對烘幹廢氣建設燃燒治理設施，實現達標排放。” 鈑噴中心嘗試破解環保困擾 全國各地緊抓環保治理正倒逼汽車維修行業加速洗牌和升級，早在2017年行業主管部門就認識到汽車維修行業污染防治不僅關系到生態保護，而且也關系到維修企業自身的生死存亡。《交通運輸部關于全面深入推進綠色交通發展的意見》指出，應積極推廣綠色汽車維修技術，加強對廢油、廢水和廢氣的治理，提升汽車維修行業環保水平。 汽修行業噴漆廢氣的排放特點是間歇式作業，要求排放治理設施即開即用。由于不同企業的生產情況不同，所以企業應根據自身的特點對選擇的治理技術進行充分論證。為解決汽車維修鈑噴作業中的污染物排放問題，全國各地行業組織和企業紛紛嘗試創新，利用新材料、新技術、新工藝、新流程、新模式探索綠色維修發展道路。 2019年12月，東方汽車有限公司成立鈑噴中心並推出“東方汽車”旗下品牌“東方鈑噴”。東方鈑噴集合優勢技術資源、人才資源，通過先進生產工藝、科學現場管理、信息化質量控制，致力于打造自身標準生產流程。兼顧環保與高效的鈑噴中心、鈑噴產業園成為探索汽修鈑噴業務的發展路徑之一。 無獨有偶，近日開業的安陽義信鈑噴產業園是河南省安陽市重點污染企業“退城入園”戰役重要組成部分，也是安陽打造綠色汽修、清潔生產的重要創新。 安陽鈑噴產業園定位為集中式鈑噴中心，鈑噴工藝引入了國際知名品牌FESTOOL無塵打磨系統、PPG水性漆品牌，旨在從原材料、打磨設備和工藝上進行污染物防治，

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實現綠色環保噴漆作業。同時園區配套建設有客戶接待中心、車輛檢測中心、試車跑道，建成後將成為國內首個最大的綠色鈑噴、清潔生產示範園區。 《中國汽車報》記者走訪時注意到，安陽義信鈑噴產業擁有完善的收集、處理系統，運營產生的廢氣、廢水、固廢、噪聲均通過高效環保措施處理，最終使得所有污染物達到超低排放。整個園區採用“海綿城市”的規劃理念，設計規劃園區內的污水處理系統，對全區內雨水、洗車水、生活污水採取閉環系統處理和再利用，實現園區內污水零排放。 環保、便民、盈利三要素缺一不可 據安陽義信環保產業發展有限公司董事長吳項林介紹，在大氣污染物防治方面，園區採用當今先進的“活性炭吸附+蓄熱催化燃燒（RCO）+在線監測“工藝。活性炭吸附系統廢氣收集效率大于90%，蓄熱催化燃燒（RCO）裝置廢氣淨化效率大于97%。處理後經排氣筒排放的大氣污染物濃度限值滿足國內最嚴格標準要求。 據測算，安陽建成區每年需要處理 7.9萬台事故車。由于普遍缺乏 VOCs 高效收集和處理裝置，鈑噴維修造成的VOCs排放量約為47.3 噸。而安陽義信鈑噴產業園投產後，每年可承接8萬台次的噴塗車輛，通過使用先進的噴塗工藝和裝備，以及高效的收集和深度治理設施，排放總量可減少到7.88 噸，

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僅此一項就可減排放VOCs80%以上。 對于安陽義信投資建設鈑噴產業園的做法，業內專家指出建立鈑噴中心符合國家有關節能減排的政策導向，

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符合地方VOCs治理的迫切需求，符合產業集約化的發展趨勢。不過模式的借鑑和推廣應遵循因地制宜的原則，而不是簡單的復制平移，環保、便民、盈利三要素必須有機結合在一起，只有這樣才能確保企業的可持續發展。 中國汽車維修行業協會技術和標準化委員會副主任委員王凱明表示，維修行業污染治理模式創新，要兼顧環保需要、民生需求、生產需求。項目早期設計時應當充分考慮服務便利性、投入產出比，還要認識到汽車維修業務的復雜性，如何提升生產效率，遇到問題怎麼解決，具體到配件儲備、配件供應、貨架擺放、送料車位置和路線等都要合理規劃。 中國汽車維修行業協會副秘書長蓋方介紹，汽修行業洗牌期已經到來，據統計廣州市1200多家汽修企業目前已經減少到400多家。他指出，適當提高產業集中度，提高行業門檻是正確的，但也要保證車主修車的便捷性。 蓋方強調，相關行業組織和團體需要盡快確定技術路線，設計和解決方案符合VOCs低濃度、大風量、間歇性特點的防治處理方案，避免技術路線搖擺，造成讓企業重復投資；環保治理成本不能完全由維修企業埋單，

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環保部門應該給予企業補貼；要鼓勵保險行業將事故車送修到環保達標企業；培養消費者踐行環保責任意識，願意將車送到產業園進行維修。需要注意的是，除了政府行政力量推動，產業園模式是否能走得通，最終要依靠市場化方式來驗證。 編輯：藺天子原標題：2019汽車行業召回數量驟減45.67% “質量共治”成常態　　轉眼2019年已成過去，根據國家市場監督管理總局（以下簡稱市監總局）缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，在過去一整年中，我國汽車市場共發起167起召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%，召回規模重新回到千萬輛以下。隨著中國汽車市場愈發成熟，消費者參與、輿論監督以及行業自律的質量共治理念成為常態，當前市場汽車召回規模、數量都在趨于平穩。 　　全年德系車召回量最大 　　從2019年的數據來看 ，我國汽車市場召回數量一直以兩位數跌幅不斷下降，2019年更是跌破千萬輛，縮減至680.97萬輛，同比驟減45.67%。而且2019年除少數幾月處于低谷外，各月召回情況較為平均。在2019年度的汽車召回中，寶馬、奔馳、大眾在內的德系5品牌累計發布57次公告，共召回汽車332.6萬輛，佔比近一半。日系共計召回汽車139.3萬輛，佔比兩成左右；美系召回汽車71.8萬輛，佔比一成。而來自中國本土的自主品牌召回60.6萬輛，佔比8%左右；韓系、法系等佔比較少。 　　召回原因方面，高田氣囊所帶來的影響依然深遠，其次所涉及的原因還包含底盤懸架的減振器、發動機、燃油系統、電器設備以及制動系統故障所引起的召回，累計召回601.3萬輛，佔比高達88.3%。毋庸置疑，高田氣囊的問題在未來仍可能繼續發酵，但值得注意的是，三電系統、軟件系統等相關故障也在漸成召回主因。 　　總的來說，高田氣囊、新能源及汽車電子等成為2019年召回的主要關鍵詞。這其中尤其值得關注的是，隨著新能源汽車的蓬勃發展，新能源汽車的召回量增多也將成為常態，因此安全引發高度關注。當前包括純電動汽車在內的新能源汽車產品安全方面的標準正在一點點建立，企業與相關供應商都應在發展中不斷審視自我，積極改進產品可能存在的缺陷，為市場提供真正安全、能夠解決車主切實需求的好產品。 　　【召回關鍵詞】 　　高田氣囊 　　影響持續達5年的高田氣囊安全事件在2019年持續發酵。在過去的一整年中，盡管因高田氣囊原因涉及召回批次由2018年的21次，縮減到了17次，但因其拖累導致召回的車輛總數卻高達195.56萬輛，佔召回總量28.72%，同比增長49.46%。涉及品牌面也非常廣，除了2019年年初公布在全球範圍內擴大召回的豐田、福特汽車外，寶馬、奔馳、本田、特斯拉等也展開了新一輪擴大召回動作。其中，豐田在高田氣囊問題上召回62.57萬輛，寶馬和福特分別召回54.79萬輛和36萬輛；甚至特斯拉也召回14123輛進口Model S。 　　高田氣囊的影響一時間難以成為“絕響”。乃至到了2020年1月8日，高田氣囊又發起了新一輪召回，召回數量高達1000萬輛，涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產、福特、菲亞特克萊斯勒、法拉利、通用、馬自達、三菱、斯巴魯等多品牌。召回的原因竟然是此前的解決方案並沒有解除風險，需要再次召回解決。可以預計，

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高田氣囊的“陰霾”在2020年依然會持續。 　　新能源+新車企 　　就2019年來看，隨著新能源汽車保有量的高增，缺陷車型數量也呈正比增長持續上升。國家市場監管總局數據顯示，2019年共12批次新能源車輛召回，召回33281輛，涉及企業有特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車企。其中涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛；因動力電池問題而召回的新能源汽車數量有6217輛，佔今年新能源汽車總召回量的18.68%。尤其是2019年上半年的多起新能源汽車自燃事件，一時間將眾多消費者從“裡程焦慮”逐漸轉為“安全焦慮”。 　　在2019年的召回案例中，最引人注目的是新車企首次加入“召回”陣營。近兩年連續發生的新能源車自燃事件，將新能源車的電池安全性推到了風口浪尖上。蔚來汽車成為新車企召回的“第一人”，連續兩個月3輛ES8起火的風波，迫使蔚來在2019年6月宣布召回4803輛ES8。　　 　　為規範新能源汽車出現質量問題後的責任劃分，避免上述問題再次出現，2019年10月9日，《市場監管總局質量發展局關于進一步規範新能源汽車事故報告的補充通知》正式出台。明確了新能源汽車發生冒煙、起火事故的上報規定及排查要求，也明確了新能源汽車質量問題出現後的主要責任方為汽車的生產者，也為更多新能源汽車召回提供了參考。同時指出，若存在缺陷問題，須配合缺陷調查、召回實施等相關工作。 　　汽車電子 　　隨著汽車新四化的飛速發展，汽車產品也在不斷進化。新車上的車載電子/電器設備越來越多，各種軟件系統逐漸疊加，三電系統、軟件系統等相關故障也漸成召回主因。2019年，我國因軟件問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。業內人士一致認為，汽車電子或將逐漸成為未來召回的“重災區”。 　　國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部主任肖凌雲在2019年11月25日第四屆i-VISTA論壇上分享的數據顯示，在2013~2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統和功能相關的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數109次，召回車輛191萬輛，無論是召回次數還是數量都呈明顯上升趨勢。同時，美國獨立研究機構波萊蒙也在一項有關汽車網絡安全的調查結果指出，“未來將有60%~70%的車輛因為軟件安全問題被召回。”，