衡水中學高三地理一輪復習研討會上的發言稿各位領導、同仁們： 大家好！首先感謝衡水中學搭建了這麼好的交流平台。我對衡水向往已久，在我上小學的時候，家裡當時還沒有電視，只有一台收音機。聽評書是我當時唯一的快樂，很迷戀評書藝術家單田芳先生的《白眉大俠》，第一次聽就是來自衡水人民廣播電台，于是記住了衡水這個地方，

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當時很幼稚，心裡總在想，為什麼單田芳不到山東來說評書，

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老在衡水。今天終于有幸來到了我期盼已久的衡水，非常高興。 言歸正傳。今天我們一起來探討高三地理一輪復習策略。據我們自己學校的情況，我從教學的五個流程來展開，稱不上什麼經驗，不當之處，多多包涵。 一、備課 （一）集體備課是備課過程中的最重要環節。俗話講三個臭皮匠賽過諸葛亮。的確如此，高考是一個系統工程，早已不是單打獨鬥的時代，團結協作才是取的好成績的保證。學校設有專門的集體備課室，每個學科每週固定兩次集體備課時間，每次兩個課時。事先指定主備人，第一時段就由主備人講解這節課的備課思路，並試講一遍，其他老師聆聽。第二時段，針對主備老師的講述，展開充分的討論，

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開誠布公，各抒己見，知無不言、言無不盡，集思廣益。認真揣摩一個個知識點通過怎樣的方式傳授給學生最合理，用什麼樣的題目來強化理解最有效。我們學校已經形成了良好的集體備課的風氣，結束後所形成的課件和學案都是集體智慧的結晶，確保了大的方向不會出現閃失。當然，照顧共性的同時還要最大限度突出個性，每位老師還會根據自己的授課特點回到辦公室進行二次備課，有的老師富有激情，有的老師娓娓道來，有的老師幽默風趣等等，用自己最合適的方式表達給學生，使課堂達到最佳的效果。 （二）備課標，課程標準是我們備考的方向。有一句話很重要，方向比努力更重要。緊扣課標，課標就決定了高考的基本知識點，考什麼我們就教什麼，怎麼考我們就怎麼教。對課程標準的了如指掌的把握，可以讓教學目標更加明晰和精鍊，讓課堂瘦下來。老師們在做高考題的過程中不斷感受知識點的考查方式。通過高考題的分析，我們發現由于題量的限制，知識點是不可能面面俱到的，而主幹知識點就會成為高頻考點，一般情況下是百分之二十的知識點承載了百分之八十的分數，而另外百分之八十的知識點只承載了百分之二十的分數，也就是說命題專家不會追求全面，反而追求對知識點的深度考查，

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抓住一個點窮追猛打成為命題趨勢。一堂課只瞄準一兩個教學目標，努力營造濃鬱的教學情境，構建出精幹而邏輯清晰的知識結構，

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並進行充分而有針對性的能力訓練。而課標中不要求的，要據具體情況而定。有的也會納入命題範圍，比如山東卷中曾考過逆溫、鋒面氣旋等知識，這些詞不會出現，但會將知識點鑲嵌到試題情境之中。這些也不能大意，該講的必須講。 （三）備學生，學生對知識的掌握情況直接決定我們的教學方向。這就是通常意義上的以學定教。對于已經送過多屆高三的老師，經驗自然很是豐富，但決不能生搬硬套過來，認為以往學生出現的問題這一屆學生也會出現，以往學生不會出現的問題這一屆同樣不會出現，這就翻了形而上學的錯誤。事實證明，每一屆高三學生都會沒出現新的問題，發現這樣的問題只能通過實踐，不能坐地空想。可以通過預習反饋、提問、練習反饋、試卷批改等方式，從學生的錯誤和困惑出發，進行有針對性的準備，準確找到課堂教學的起點、重點和難點，課上的講解才能有的放矢，這樣才能達到事半功倍的效果。所以，要堅決摒棄吃老本的思想。 二、課堂 （一）日臻完善的先導課制度。所謂先導課就是一個備課組內先指定一個老師來上這節課，其他老師都去聽課。聽完後所有老師都去集體備課室來用半小時的時間來商討這節課的利與弊，

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找出優點，改正缺點，每位老師都要發言。確定沒有問題後，其他老師再去上課。這樣就保證了這節課的高效率。事實證明，效果非常好。當然並不是每節課都是先導課，我們一般是大考之後的試卷講評，還有每週一的週末作業講評。　　所謂基礎，指的是基礎知識、基本能力、基本的思維過程和基本的地理素養，而這些基礎的復習應以教材為載體。在緊密聯系教材、鞏固知識的同時，使能力得到逐步提高。圍繞一個中心打好基礎。中心就是主幹。從近幾年文科綜合試卷中的地理試題來看，高考考查的主幹知識包括：時間的計算;地球運動的地理意義，特別是地球公轉的地理意義;影響天氣的天氣系統：鋒面、氣旋與反氣旋;氣候的形成因子、氣候類型的分布、氣候特征和氣候類型的判別;世界洋流的分布規律及其對地理環境影響、內外力作用與地殼的變動等，對于這些主幹知識，學生們要準確的理解其內涵和外延。搞清每個知識點的來龍去脈、適用範圍和條件。多層次、多角度、全方位疏通每一個知識點。還要對重點知識進行系列整理，理清知識間的橫向關系和縱向聯系，逐步構建自己的知識體系框架，形成知識網絡圖。　　　　抓住三種圖表，提高識別地理特征的能力。圖表是地理學的第二語言，其突出特點是將空間概念或可量化的地理事物用直觀形象的形式表現出來。考試也經常以圖表為載體考察地理知識，聯系政治、歷史。圖表可分為三種：一是等值線圖，如等高線、等溫線、等壓線(面)、等鹽度線、等降水量、等震線、等潛水位線等;二是統計圖表;三是區域地圖。通過一輪復習，學生應能做到熟練解讀各種比例尺的地圖及地形剖面圖，並能在圖上識別主要地理事物的位置或分布區;熟練使用和說明各種等值線圖、示意圖、景觀圖像、各種自然要素和社會經濟的統計資料和圖表等;並能根據要求繪制簡單的地理圖表。　　　　要走出六個誤區提高復習效率。同學們在復習的過程中，除了要隨時注意適度調整自己的復習計劃外，也要注意是否陷入了學習的誤區：1、對自己沒有準確定位，好高騖遠。2、面面俱到，一味求全。3、學習無計劃，盲目跟從老師。4、零敲碎打，死記硬背。5、題海戰術，追求數量。6、審題粗心，解題方法僵化。，

閒聊夢的專業層次意義和現實性內涵之我夢裡做的夢裡的夢臨三界融通內心說自我夢中呈現是否有科學依據，不得而知，權當閒聊。 在夢裡，由于現實的刺激和內心的制造，場面不斷的切換，穿插荒唐無稽的畫面，這時潛于夢深層意識中的現實壓抑、願望和欲求在熟睡的夢裡實現。 除了實現現實生活中沒有得到的滿足和欲望，有時我們的夢是壓力解消，是情緒愉悅的表現。有時還體現了最近身體健康和精神狀態，是一種心底深處的的反映，甚至現實生活中的不安、緊張、矛盾、壓力等生活經驗交織在一起，以一種奇異怪譎的惡夢形式出現，使人在醒後尚能記憶猶新，心有餘悸。 除此之外，在夢裡，我們甚或可穿越時空，預知未來，來一次精神感應之旅。夢旅中，未來將要發生的事情，原原本本的呈現，就像現實生活中真的出現了。更有甚者， 以夢境為現實，相同夢反復出現，內容大同小異， 夢境內容是與自己早年現實處境和夢中生活經驗有關。在現實生活中早已淡忘的內容，在夢境中卻歷歷鮮明地顯現出來。 然而，夢畢竟是夢，由于環境信息的影響，夢裡大腦雖接通了各個信息場並自行推演，然而顯意識幹擾潛意識的運作，夢境和現實仍相去甚遠，大凡只能成為茶餘飯後的談資，既不能也不要癡心妄想，然而，萬事不可絕對， 禪宗慧能祖師反復申明向人的自我內心求真！ 從意識心裡層面，夢卻也不失為有心人所欲隨心的頓悟佳境。作為科學工作者，大可讓我們帶著需要解決的科學問題去做夢。希望科學夢想成真的那一刻快些到來。小記南宗北宗說壇經古代的論壇，你不說我不答，你說了我才答北宗神秀大師主張“拂塵看淨”，稱之為“漸修派”先有講：身是菩提樹，心如明鏡台，時時勤拂拭，勿使惹塵埃。《無相偈》身是菩提樹，這個身體是辦道的場所，

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是產生菩提覺悟的地方，心如明鏡台，我們這個心像明鏡一樣，在照耀外面的世界，也映射出外面世界的影子，時時勤拂拭，經常要洗心革面的去懺悔，去洗刷自己的真心，勿使惹塵埃，

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不要讓真心蒙上一層污垢，而看不到內外的光明。南宗慧能大師以“見性成佛”為關鍵內修，被稱為“頓悟派”。繼而講：菩提本無樹，明鏡亦非台，本來無一物，何處惹塵埃？《菩提偈》菩提本無樹，菩提是覺悟的意思，跟身體沒有關系，所以沒有菩提樹這個身。明鏡亦非台， 真心是像明鏡一樣，但是他不在身體狹小的空間，更不在狹小空間的所謂台子上，明鏡是光耀大千的，哪裡有台子可以放置？他也不是肉團心，所以不在身心之中。本來無一物，

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說身心等同宇宙，這個境界中身心都融于一體，沒有任何痕蹟，分不出來，本來就是這樣，一點痕蹟也沒有。何處惹塵埃，既然沒有一點痕蹟，更不會有一點塵埃可惹，塵埃需要依附一個東西才能落下，你沒有一絲東西可讓塵埃落下，這是純粹的禪悟境界。慧能大師的禪機，讓人在幾句話間醍醐灌頂，頓開茅塞。菩提偈賞析菩提本無樹，明鏡亦非台。佛性常清淨，何處有塵埃！身是菩提樹，心為明鏡台。明鏡本清淨，何處染塵埃！菩提本無樹，明鏡亦非台。本來無一物，何處惹塵埃！菩提只向心覓，何勞向外求玄？聽說依此修行，西方只在目前！“從0到1”基礎研究 ： 從頓悟論談起為什麼我們現在亟需從0到1的研究，因為我們已經有太多從1到1.01，從1.01到1.011的研究，因為我們已經很擅長跟蹤型、改進型和集成型研究並發表了大量SCI論文。因為我們的SCI論文一直在快速增長，而核心科技競爭力遠遠跟不上綜合國力和SCI論文的增長速度。痛定思痛，我們必須要敢于啃硬骨頭，做研究要提倡瞄準從0到1的突破性研究了。 從0到1的研究是科研跨越式發展，需要跨越式思維，需要冥思苦想，更需要靈光一閃的頓悟。所以，要想很好實現從0到1的研究，需要學習和掌握頓悟論。頓悟論的頂級高手，很有可能是頓悟論的創始人，就是中國禪宗的六祖惠能大師。惠能大師在唐朝貞觀十二年（公元638年）在廣東新興縣出生，幼年喪父，長大後以砍柴和賣柴維持生活，沒條件上學，基本不識字。有一天，惠能聽到有人朗誦《金剛經》，而突然有所領悟，當下決定不砍柴而去學佛了。 他聽說弘忍大師（五祖）在黃梅東山寺講《金剛經》，于是決定去學習。安頓好母親後，惠能來到了東山寺，見到了弘忍大師，被安排到廚房舂米。他一有空就去旁聽大師講法，偷學了約一年。有一天， 弘忍大師要眾弟子作偈（佛經中的唱詞，一種略似于詩的有韻文辭，通常以四句為一偈。主要寫自己對佛法的理解），想考察一下弟子們的見識，以便選接班人。神秀是大弟子，提倡刻苦專研佛法，日積月累，漸悟成佛。神秀先把偈寫在廊下的牆壁上。其他弟子看神秀的偈語寫得很好，都不敢動筆寫了。惠能不識字，聽別人讀了神秀的偈後，認為神秀還沒有真正悟到佛性。他冥思苦想，頓悟後作了一偈，也請人寫上牆壁上。弘忍大師發現惠能的偈悟性更高，便在夜裡私下把他找來開小灶，

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為他單獨說法，還秘密地把衣缽袈裟給傳給他。于是，惠能就成為了中國禪宗的六祖。記錄六祖講法的著作《六祖壇經》是中國禪宗的經典著作，據說可以與儒家的《論語》和道家的《道德經》相提並論。六祖的故事，就相當于現在有一個從來沒有寫過論文做過科研的小學生，聽了幾次大專家的學術報告，就找到了創新點，並寫了一篇高水平的論文，直接破格評為教授。據說，五祖知曉惠能已經領悟本性，于是對惠能說：“如果不識本心，學佛法也沒有幫助。如果識見各自本心本性，那麼就是丈夫、天人事、佛”。這與我們今天的“不忘初心，牢記使命”是否很相似？ 對于科研工作者來說，

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就是要不忘科研的本心和本性。在送別惠能的時候，五祖要劃船送惠能去對岸。惠能說：“未見本性的時候要師父度，悟見本性的時候是自己度 ”錛于是自己劃船過河了。 這與我們今天說的“師傅領進門，

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修行在個人”，也有異曲同工之妙。現代科研也有頓悟論，稱之為格式塔的頓悟論錛也稱為完形心理學，強調經驗和行為的整體性，認為整體不等于部分之和，整體具有部分之中所沒有的性質，主張對整體的研究，有個非常有名大猩猩香蕉實驗。 在該實驗中，香蕉被掛在房屋中間，位置很高，大猩猩即使跳起來也夠不著。房間裡還有3個木箱子，單獨用一個箱子和2個箱子，高度也不夠。吃不到美味的香蕉，大猩猩非常著急，經過各種嘗試失敗後，突然頓悟：把三個箱子疊在一起，它站在箱子上面，終于拿到了香蕉。 俄國著名化學家門捷列夫，為探求化學元素之間的規律，研究了很久，卻未取得突破：始終排不出一張科學合理的元素週期表。為此，他曾經連續三天三夜在實驗室工作，

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試圖 制成週期表，可惜化學元素太多了，很難排，都沒有成功。最後，他太累了倒在辦公桌旁呼呼大睡。 在他的夢中，他發現各種元素都按它們應佔的位置自動排成了一張表。一覺醒來，門捷列夫立即將夢中得到的週期表寫在一張紙上。經過反復核對和實驗，他發現這個夢到的週期表只有一處需要改正。于是，他風趣地說：“讓我們帶著需要解決的問題去做夢吧。” 總的來說，從0到1的基礎研究，既需要日積月累的探索和思考，更需要靈光一閃的頓悟和發現。沒有經歷長期艱辛的探索，沒有經歷冥思苦想的痛苦，就難以有頓悟和發現的高光時刻。作為科研工作者，在科研之餘，不忘科研初心，學習學習頓悟論，應該有益而無害。作者簡介：陳德旺，IEEE高級會員，福州大學數學與計算機科學學院教授、博士生導師，中國自動化學會混合智能專委會副主任，中國運籌學會智能計算分會副理事長，美國加州大學伯克利分校訪問學者。主要研究方向包括人工智能、大數據和智能交通。至今發表論文120餘篇，其中SCI檢索論文40餘篇，IEEE Transactions論文13篇，他引3000餘次。，

爆低價誘惑 日立P42E202C等離子降2千　　P42E202C是日立再08年十一前夕上市的一款42英寸等離子電視。近日，本週從賣場了解到這款產品正在進行春季促銷活動，售價從8990元值降到了6990元，感興趣的朋友不要錯過。日立P42E202C等離子電視　　日立P42E202C等離子電視整體採用黑色高光邊框設計，底部邊框的LOGO下方，還設計了一條銀色的裝飾線，增加了整機的時尚感。底座還擁有旋轉功能　　日立P42E202C等離子電視採用分辨率為1024×1080的垂直1080像素精黑等離子屏幕，其垂直方向為1080像素，與高清電視信號(1080i)一致，垂直清晰度高達720電視線以上，也能實現更高畫質的深黑影像。另外，日立P42E202C等離子擁有6種模式的寬屏功能，可根據觀看者的習慣和喜好進行合理調節。按鍵及接口設置在機身左側　　接口方面，日立 P42E202C等離子電視擁有3組HDMI接口，

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基本的電視接口配備得也非常齊全，

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AV輸入、D-SUB、HDMI/PC模擬音頻輸入L/R、A/V輸出接口一應俱全，可以滿足消費者對于高清設備的要求。　　編輯點評：P42E202C是日立目前主推的一款42英寸等離子電視，達到高清標準的1024×1080分辨率、3路HDMI接口的配備等都是亮點所在，目前這款產品正在進行促銷活動，售價僅6990元，感興趣的朋友不要錯過。日立 P42E202C[參考價格] 6990元[聯系方式] 北京蘇寧聯想橋店[報價查詢] 等離子電視產品報價 Hitachi（日立）產品報價[購買提示] 購買時，提到“萬維家電網”，獲取更多折扣和贈品。【有獎活動】評選誰是您最滿意的家電品牌近期熱門文章：[春促] 春促主力軍！3月價格暴降的平板電視[臥室] 不用太貴合適就好 咋為新臥室選液晶?[8000] 絕不花冤枉錢 8000元各檔次液晶推薦[熱門] 32寸賣到2750！3月上半月熱門液晶排行[評測] 屏幕沒有邊界？TCL L46E9SFR液晶評測[技巧] 買電視先充電 3.15編輯教你如何選平板[評測] 實測節能30% 康佳LC37GS80C液晶評測[37寸] 37寸2999元極限價！創維37L01HM評測[評測] 1.65cm的魅力 長虹LT42810DU全國首評[評測] 掀LED普及風暴 三星LA55A950全國首評[評測] 3000元用在哪？LG70FD與70ED對比評測平板電視跨年促銷選購寶典08年液晶電視歲末淘金寶典·買機必讀！奧運前平板選購之魔鬼攻略·[接口]平板電視四大類接口詳解·謹防奸商忽悠！六大液晶面板全面解析·致命的物理損傷！液晶面板壞點全解密·3.15 平板電視廠商服務大調查·五大怪現象！平板電視購機陷阱全揭密·[賣場]北京國美蘇寧大中連鎖店地址全搜索·[質保]15品牌彩電售後大比拼→ 歡迎訪問平板電視報價查詢→ 歡迎訪問平板電視討論區【萬維家電網3月21日報道】2008年5月15日，2008年鬆下電器VIERA 100天作戰宣言式在北京會議中心舉行。作為本次北京奧運會的TOP贊助商，鬆下在本次活動中終于打破了前一段的“寂寞'，

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一舉發布了“VIERA”系列高清等離子電視“Z”“V”“X”“E”四大系列十數款產品。鬆下42PZ80C(點擊看大圖) 作為最受市場關注的焦點，42英寸全高清機型一直是眾多消費者追逐的對象。畢竟42PZ700C在上市一年之後就宣布停產，這對于想買全高清等離子電視的朋友是個不小的遺憾。在PZ800C上市不久之後，42PZ800C的經濟機型42PZ80C已經熱賣，

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上市價格為10990元。目前速降2500元，以8490元的超低震撼價出售，十分超值。鬆下42PZ80C(點擊看大圖) PZ80系列採用與PV8的相同外觀設計，整體還是黑色的色調，多採用直線條形式的邊框風格，使得整體看上去非常簡約大氣，但是底邊的設計就看出與800系列的差別了，80系列產品只在底邊增加了一條銀色亮線，而並非800系列的弧形突起過渡。 性能技術方面，鬆下42PZ80C等離子電視是42PZ800C的經濟版，擁有1920×1080的分辨率，使用了最新的G11等離子屏幕。鬆下第11代等離子屏幕依然秉承著自發光的優勢，幾乎沒有視角問題，畫面表現一直鮮豔銳利。電路部分升級到Vreal PRO3處理器/驅動器，支持高清信號色彩還原技術和400Hz子場驅動技術(在1秒鐘內進行了400次的子場放電。可以有效抑制圖像的抖動，

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實現穩定流暢的動態畫面)。而PZ800是480Hz的子場驅動，在性能上42PZ80C稍有縮水。 同時，

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42PZ80C的動態清晰度仍然達到了PZ800C的950電視線，並且具有愛眼技術(愛眼技術可以隨時檢測週圍環境的亮度，自動調整亮度和色彩，以期使電視畫面達到人體工學的視覺舒適度)、無鉛屏幕+無鉛焊接技術、強化屏。精簡了24P影院模式以及智能場頻功能。 接口方面，鬆下42PZ80C擁有2組HDMI接口，而且基本的電視接口配備的都非常豐富，S端子、分量、D-SUB接口一應俱全，可以滿足消費者對于高清設備的要求。 良鈺點評：鬆下42PZ80C的上市，是鬆下普及42英寸全高清等離子電視的一個重要的市場動向。在42寸全高清液晶電視紛紛向8000元價位靠攏的時候，PZ800較高的成本顯然不能擔當衝擊低價的重任。而在功能只縮減了24P影院模式和稍減了子場驅動的42PZ80C卻將成本控制得更合理，最終體現在了售價上。上市價10990元的42PZ80C，

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速降2500元，是追求性價比的朋友的不二選擇。近期精品文章推薦：《喜新不厭舊 3月哪款平板電視最劃算？》 《停產入手最低價 近期超值尾貨液晶揭秘》《暗訪賣場最低價 液晶電視冰點價曝光》 《拒絕豎線門！最值得信賴液晶電視TOP10》 《全新BE3引擎！索尼BRAVIA產品線透析》 《軟硬屏誰主流？解密IPS面板240Hz技術》 《4000元找個遍 32英寸平板電視五虎將》 《5000元液晶該買誰？42寸液晶挨個看》 《買了電視怎麼看？關于HDTV的那些事》 《誰是40英寸機皇 索尼Z4500PK三星650》 《進賣場不抓瞎！5大停產平板TV早知道》 《點對點真的重要麼？電視選購誤區解密》 《40/42寸液晶該買誰？主流平板挨個挑》《全高清是必須？平板電視選購誤區答疑》鬆下TH-42PZ80C （點擊進入社區論壇）[參考價格] 8490元[推薦商家] 蘇寧電器[報價查詢] 等離子電視報價 鬆下產品報價[購買提示] 購買時，提到“萬維家電網”，獲取更多折扣和贈品。，

豪華車的營銷模式之爭隨著奔馳這三年在中國爆炸式的增長，進口車與國產車分別由奔馳中國銷售公司與作為合資企業的北京奔馳各自為政帶來的矛盾和問題日漸顯露，以至于北京奔馳高層人士公開表示要整合。已有媒體稱奔馳營銷機構整合進入倒計時，問題只是會選擇哪種模式進行整合。是一汽大眾奧迪模式，還是寶馬模式，抑或是一汽豐田模式？豪華車的營銷模式之爭查看更多圖片新聞奧迪的營銷完全由一汽大眾奧迪銷售事業部掌控，是本土化程度最高的一種模式。其成因主要在于奧迪從1988年一開始是以國產的方式進入中國的，由奧迪中國主導的進口車銷售網絡是從21世紀初才開始建立的，而且迫于一汽的強勢，一直小心翼翼地避免與國產車發生衝突，以致後來根據政府的要求並網時，一汽大眾的國產奧迪銷售網絡和貨源均佔有壓倒性優勢，導致奧迪中國消失，其銷售職能並入2006年成立的一汽大眾奧迪銷售事業部。雖然作為一種話語權上的平衡，

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事業部總經理一職由奧迪派遣，但實際上沒有中方副總經理的同意，總經理無法做出任何決策，更何況事業部的中方骨幹各個強悍，沒有達成基本共識的方案根本就無法推行。所以，事業部基本上由中方主導。事業部成立5年來，德方總經理換了三個，個性不同，而以執行副總經理張曉軍為首的中方骨幹基本上還是原班人馬，其間奧迪的增長快速而穩健，表明這種模式是成功的。當然，合資企業主導的奧迪營銷模式並非無懈可擊，進口車比重只有10%，大大低于兩個對手，便是這種模式的短板。畢竟，既然是中方主導，就自然要重國產、輕進口。此外，雖然經營層的中方人士深知品牌建設的重要性，但對中方股東來說，讓合資企業花更多的錢為外國人做品牌，不如盡可能多分錢用來做自主品牌，也是一種本能的選擇。當然，對進口車的短板，一汽大眾奧迪也有自己的解釋：國產奧迪比所有競爭對手的國產車之和還多很多，意味著一汽大眾奧迪對中國經濟的貢獻遠遠超過了競爭對手。而實際上，一汽大眾奧迪已開始強化進口車業務。與奧迪不同，寶馬在國產之前就已經有了進口車銷售網絡，把2004年上市的國產寶馬放在寶馬中國貿易公司主導的經銷商網絡中銷售，似乎是一件水到渠成的事情，更何況寶馬的中方合作伙伴華晨遠不如一汽那樣強勢，由外方主導營銷也是一種無奈的選擇。相關報道：汽車行業最給力的營銷策略饕餮 但頭兩年差勁的銷售業績迫使寶馬中國進行戰略調整。除了盡可能使用本土化（包括懂中文的德國人）的人才外，寶馬中國貿易公司與華晨寶馬的關系也在不斷調整。寶馬中國和華晨寶馬的高層人士都認為，現在雖然依舊是兩個銷售機構，分別負責國產車和進口車的營銷，但已經在寶馬品牌的旗幟下實現了高度整合，雙方的話語權也很平衡。如今兩個機構的部門設置、人事安排的對等及其復雜程度，相互協調乃至相互融合的深度，都已經超出了外界的想象。然而，華晨寶馬的總裁和負責營銷的高級副總裁都是德國人，給人感覺與寶馬中國掌權的德國人是一路的，歸根結底還是德國人說了算，這讓一些時刻緊盯中外話語權問題的媒體感覺不爽。但在這種外方主導的營銷模式下，近年來寶馬的銷售高速增長，也是不爭的事實。寶馬模式的問題是，兩個機構目前的高度整合是在寶馬大中華區總裁史登科的強勢主導下實現的，雙方無法達成一致問題要由史登科來裁決，史登科也可以強力推行自己的想法，而一旦史登科退休，雙方錯綜復雜的高度整合，有可能隨著國產車比重的不斷增大而失去原有的微妙平衡，即便掌權的都是德國人，也會有權力和本位之爭。所以，寶馬模式還有較大的演變空間。如果說奧迪、寶的營銷模式是兩個極端的話，那麼一汽豐田則走了一條中庸之道。與寶馬相同，豐田2002年在天津國產之前也有自己的經銷商網絡。但一汽實在是強勢，活生生地把人家的網絡變成了雙方共有，在合資工廠之外于2003年成立了股比為50:50一汽豐田銷售公司，這也是一個創舉。與一汽大眾奧迪事業部相同，一汽豐田銷售公司總經理由外方派遣，但中方執行副總經理田聰明也擁有否決權。此外，公司下設6個部，中外雙方各佔3個部的部長一職，一位中方副總經理管3個外方部長，一位日方副總經理管3個中方部長，重大問題須日方總經理和中方執行副總經理達成一致才能最終決策，這恐怕是中外雙方話語權最為平等的一種組織形式。但中方佔有天時地利人和，實際運行中話語權更大一些也不出人意料。與奧迪模式不同的是，一汽豐田銷售公司不是合資工廠的下屬機構，權利和責任更大，自主向工廠訂貨，符合豐田需求拉動的理念。在談到話語權對等的問題時田聰明對我說，這種模式的好處是可以最大限度地兼顧和平衡雙方的利益或價值取向，而問題是決策過程有時候會比較長，

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中國市場又變化很快；但是如果一旦做出決策，實施起來就會很順利，很少人為的磕磕絆絆。所以，總體上看效率還是比較高的。一汽豐田銷售公司成立7年來，沒有爭奪話語權的傳聞，經營業績不錯，表明這種模式是成功的。在我看來，這是未來變數最小的一種模式。上述三種模式各不相同，但共同的是：它們的形成都取決于合資雙方各自的實力、意志和環境，有著歷史的必然性。奔馳銷售機構的整合也不會例外，最終取決于各方實力與利益博弈的結果，而非局外人的一廂情願。目前看來，奔馳中國銷售公司掌握著佔總銷量70%的進口車資源，佔有奔馳中國銷售公司49%股份的香港利星行擁有至少40家奔馳特約經銷商和經營多年的地方政府關系，北汽雖不如一汽那樣強勢，卻大大強過華晨，而且很政治，國產車的分量預計也將不斷加大，所以很有可能採用類似一汽豐田的模式來整合。相關報道：汽車行業最給力的營銷策略饕餮司衛 不拘一格他帶領銷售與市場團隊在團隊建設、產品引進、市場營銷、宣傳推廣、網絡建設方面不拘一格，屢出新招。2010年，北京奔馳終于扭虧為盈，脫離輸血困境無論在汽車界還是歷代名人、尋常百姓中，司都是一個陌生而小眾的姓氏，而實際上，司在漢語中意為掌管、主持，用于多個高級職務名稱，古有司馬、司空、司寇，今有司令、司法、司儀。事實證明，北京奔馳找到了一個合適的營銷中方掌控人。過去的一年，北京奔馳全年銷售超過5萬輛，較2009年增長180%，司衛對《汽車商業評論》坦誠，這是北京奔馳第一次單純依靠自身業務發展實現的真正意義上的扭虧為盈，且盈利數字在10位數。北京奔馳從過去依靠別人輸血轉變為實現自己造血。3年前，北京奔馳的銷售數字只有區區7000輛出頭。作為奔馳在全球唯一的合資轎車公司，它誕生後的幾年內並沒有沾到三叉星的光，反而波折不斷，戴克分家、銷量低迷、人事動蕩讓德系豪華車的最後到場者躊躇不前，連年虧損，僅依靠剝離克萊斯勒的補償款才使賬面不至于太難看。北京奔馳實現重大轉折，司衛認為一個原因是市場大勢使然。在中國蟬聯銷量冠軍、整體增幅38%、豪華車增幅58%、幾乎所有合資品牌賣斷貨的情況下，國產奔馳沒有理由賣得不好。但是他同時也認為，北京奔馳自身通過3年轉折，在在團隊建設、產品引進、市場營銷、宣傳推廣、網絡建設方面已夯實基礎，具備了進入快車道的條件。《汽車商業評論》認為，在夯實基礎的過程中，作為主管營銷的執行副總裁，司衛帶領銷售與市場團隊不拘一格，屢出新招，為扭轉頹勢起到了重要作用。比如產品的引進。與全球最佳豪華行政座駕長軸距E級相比，C180K並不是北京奔馳的戰略車型，該車型的引進卻產生了意想不到的效果。C180K引進前後，公司內外都曾有過爭議，反對者認為排量僅1.6升的C級入門級車型會拉低奔馳在中國的品牌形象，得不償失。事實證明，6月份上市的C180K佔據了北京奔馳C級車全年30%的銷量。事後看來，拉低品牌的擔心過于多慮，C180K的推出符合國際潮流、中國政策、奔馳在全球的品牌戰略，可謂生逢其時。C級入門級的定位和小排量符合近年來風行全球的環保低碳、小型化理念，反而贏得尊重。而且，這款車1.6升的排量還搭上了中國1.6升及以下車型享受購置稅減免的末班車。它同時還是奔馳近年來力推的年輕化、扭轉大奔化印象的很好代表。關于C180K的引進，司衛對《汽車商業評論》強調，如果說對品牌有影響，就是促進了奔馳的品牌形象，拉近了奔馳與消費者的距離。C180K上市後，在互聯網搜索車型信息，常常會看到15萬！奔馳C180K輕鬆開回家的驚人標題，這並不是奔馳降到了比中級車還低的價格，而是北京奔馳開展的首付尾款靈活的個貸金融政策。具體政策是，售價30.8萬元的奔馳C180K只需首付15.4萬元，其餘車款可在18個月後付清，期間每月只需付不足千元的利息。此舉再次降低了奔馳車的門檻，分期付款讓一些想擁有奔馳但財力有限的年輕人提前圓了奔馳夢。這個政策其實有些醉翁之意不在酒，實際效果遠遠超出信貸政策範圍，真正進入展廳的人未必是按這個信貸政策來買車，很多人算一算賬，就一次性付款購買了。司衛說，原因是奔馳在很多人的印象中價格高昂、遙不可及，根本就不去他們的4S店。事實上，分期付款政策不但推升了C180K的銷量，對其他車型也有輻射帶動作用。實際銷售過程中，一些消費者被C180K吸引來，最後卻購買了C200、C260甚至E300。北京奔馳在營銷和宣傳中這種突破豪華車營銷思維的做法，在爭議聲中獲得實實在在的傳播和銷量。比如利用手機新媒體大做廣告、進社區落地推廣的手法，在豪華品牌汽車營銷中同樣另類。進社區落地推廣，北京奔馳對進駐的社區在檔次、規模甚至入住率上都有嚴格篩選，都是奔馳的潛在客戶群，同時形象和服務要與4S店基本保持一致，顧客休息區要配備冷飲、熱茶，工作人員的著裝要莊重得體，每一個細節都充分考慮。司衛對北京奔馳營銷的要求是：保持身價，放低身段。當然，2010年北京奔馳針對機場貴賓接送的服務則是另外一種放低身段，不拘一格。必須承認，北京奔馳銷量翻番，網絡發展成為重要支撐。2010年，北京奔馳新增經銷商網點46家，使網絡總數達到171家。司衛上任後，北京奔馳近2年來新增的4S店無論在規模、建築質量、地理位置、建設速度上都有了很大提升。提升網絡質量的另一途徑是提升經銷商滿意度。北京奔馳開始主動協助經銷商增強銷售、服務水平，幫助經銷商提升單店盈利能力，有針對性地提出各類銷售政策，幫助經銷商解決資金流轉問題，鼓勵經銷商做大做強。北京奔馳的廠商與經銷商的商務政策分為兩類，一類是經銷商返利及支持等基礎商務政策，這類政策要長期保持穩定。另一類是根據市場變化不定期推出的營銷政策，或長或短，要根據市場行情隨時做出應對。在後一種商務政策出台之前，北京奔馳會對市場現狀進行分析，

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聽取經銷商意見，綜合權衡後再推出，這樣顧及雙方利益的商務政策更能得到經銷商的擁護和積極配合。比如2010年9月的C級車社區週末巡遊，北京奔馳為經銷商提供統一制作的展具，經銷商負責場租、人員，天熱時還為銷售人員每人每班給予一定金額的高溫補助，廠商工作人員也赴現場支持，與經銷商齊心協力把一項營銷活動做到高質量，實現了預期的效果。《汽車商業評論》會在後續的報道中總結北京奔馳最近幾年來在營銷領域的系統性變化。2年前，司衛曾把北京奔馳比喻成一架飛機，2009年脫離廊橋，2010年進入跑道滑行，2011年將起飛。截止目前的發展軌蹟印證了他對北京奔馳3年轉型的估計。2011年，北京奔馳制定的銷量是突破8萬輛。 張曉軍 綿裡藏針他具有的極大的包容度和藝術的溝通能力。在他眼裡，奧迪成功的因素有很多，但最重要的一點就是奧迪內部中外合作方關系融洽，互相信任。在外行人看來，奧迪幾乎用不著做營銷，借奧迪全球的迅猛發展之勢，依靠在中國遙遙領先的豪華車先發優勢，再看看所有奧迪經銷店排隊提不到車的情形，奧迪在中國似乎只需要埋頭造車就夠了。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍卻對《汽車商業評論》說：2010年挑戰無處不在，我幾乎天天在開會、天天在出差。奧迪品牌怎麼滿足用戶的需求？在快速發展的情況下如何能夠保證比較高的服務質量？這是我們每天都要考慮的問題。事實上，作為進入中國已經22年的豪華車品牌，奧迪的全價值鏈本土化戰略讓合資公司的中方需要做比其他品牌更多的工作。全價值鏈本土化指包含產品研發、零部件採購、生產制造、營銷服務四大領域的全價值鏈本土化，其中營銷服務本土化就是張曉軍們的主要任務。比如奧迪經銷店在滿足奧迪全球統一標準的基礎上要符合中國國情，技術資料、服務流程都按照中國具體情況設計和提供。作為一個歷史悠久的品牌，奧迪在品牌塑造、傳播方面都有成熟的現成品借鑑，但因為本土化要求，需要公司對中國用戶做大量調研，根據調研結果設計品牌傳播溝通計劃。張曉軍認為，奧迪品牌以往在技術傳播上做的比較好，而在感性傳播上比較弱，2010年營銷工作在繼續強化優勢的同時，短板也得以有效彌補，與消費者的理性溝通與感性溝通齊頭並進。理性溝通方面，2010年有多款優秀產品上市，讓人們感受到奧迪的獨特魅力；奧迪科技日讓更多媒體領略奧迪創新的產品技術，近距離、全方位地接觸奧迪領先的節能環保科技；奧迪在華累計銷售百萬輛慶典展示了一個開拓引領的企業形象。感性溝通方面，跨界藝術奧迪藝術與設計大獎讓人們領略跨界藝術交流的最新成果、奧迪的藝術基因以及成功者的社會責任。跨界體育奧迪quattro杯高爾夫錦標賽已經在全球持續舉辦了20年，傳遞了奧迪高雅而富有品味的生活方式。奧迪巴薩中國行在過去7年中五度將巴薩請到中國，向人們展示一個不斷進取、充滿激情的成功企業形象。跨界音樂第三屆奧迪夏季音樂週融合了兩場大型音樂盛宴、三場藝術講堂及為期一週的藝術展，彰顯奧迪尊貴品位。看似紛繁復雜的不同溝通方式其實都圍繞著一個主題：把奧迪從最具價值的高檔車品牌打造成為最具進取魅力的高檔車品牌。而2010年，一掃以往相對平常的廣告創意，張曉軍領導下的市場團隊推出了具有魅力的全新廣告手法——比如沙畫廣告未來篇。網絡建設上，為滿足井噴的市場需求、應對愈見激烈的競爭，奧迪在2010年新增了60家經銷商，這是前所未有的速度。從2001年3月第一家奧迪全球統一標準的經銷店建成至今已擁有179家經銷商組成的銷售網絡，覆蓋全國97個城市。為防止快速增長引發服務質量下降，奧迪從2009年開始為全網絡安裝覆蓋了透明車間系統，進一步提升服務品質。張曉軍在接受《汽車商業評論》採訪時幾次強調，客戶的滿意是一個品牌、一個企業實現可持續發展的非常關鍵的因素。他說：我們認為不應僅僅只是在銷量上的領先，更應對汽車市場行為起到表率作用。他給出的例證是2010年，奧迪在中國賣出了22.5588萬輛汽車，雄踞中國高檔車市場之首。在獲得43.5%增幅的同時獲得了J.D.Power中國汽車銷售服務滿意度(SSI)第一名、中國汽車售後服務滿意度(CSI)高檔車品牌第一名。同樣重要的是，目前奧迪整體銷量中商務和私人用戶的比例已經高達80%以上，政府用車所佔比例不足20%。奧迪的官車形象已經得到很好扭轉，而2010年讓張曉軍比較滿意的是進口車100%的增長，但與競爭對手相比這仍然是奧迪的一個短板，而且因為極其成功的本土化，進口車去年只佔奧迪總銷量的15%，擴展空間很大，未來考驗做得更好。在完成第一個累計銷量100萬輛後，一汽-大眾奧迪提出未來3年完成第二個100萬輛的目標。顯而易見，奧迪要完成這個任務，最大的挑戰是產能。而對于張曉軍本人來說，對他的另外一個挑戰是五年之中和三位德國高管在一起搭檔。安世豪和唐邁加一起不到五年，一個兩年半，一個兩年三個月，現在薄石來了。不過，他對這位2010年夏天來到的德國伙伴很快就熟悉並開始很好合作。《汽車商業評論》認為，這不是因為薄石有過長期在亞洲——日本、新加坡和韓國工作的經驗而具有的文化認同感，而是因為他的中方伙伴張曉軍具有的極大的包容度和藝術的溝通能力。在他眼裡，奧迪成功的因素有很多，但最重要的一點就是奧迪內部中外合作方關系融洽，互相信任。2005年1月，張曉軍被任命為一汽－大眾銷售公司副總經理，主管奧迪品牌。當時沒有人想到搞技術出身的他能夠將奧迪帶到今天這樣的高度。因為他的全部營銷經驗都在賣卡車上。今天看來，所有的成功經驗都是相通的——因為當年他是主動請纓承擔瀕臨破產的一汽集團四平專用汽車廠的營銷工作，僅僅兩年時間就成功扭轉乾坤。東北口音、不急不緩的語速，今年50歲的張曉軍已經是奧迪成功的重要保證之一，但是一任已經超過6年的他或許將輾轉一汽集團的其他戰場。此時，他是否會擔心奧迪的下一步？張曉軍的回答恐怕是否定的，因為已經確定的全價值鏈本土化戰略將讓這個品牌始終運作在正確的軌道上。 熊偉 雙子座推手他打出雙管齊下的組合拳，以同級別新老兩種車型攻佔不同細分市場，把北京現代產品生命週期最大化、收益最大化2010年韓國足球隊獲得了本土之外的世界杯最好成績，現代汽車在中國客場也達到了前所未有的高度：北京現代年銷量超過70萬輛，穩居國內第四把交椅；年中實現累計銷量200萬輛；年末第三工廠奠基，未來幾年將緩解產能不足的最大瓶頸。與其高性價比的產品一樣，北京現代務實有效的營銷戰略讓市場始終保持供不應求的局面，把壓力完全甩給了生產部門。與年輕的北京現代相比，銷售本部副本部長熊偉已是汽車營銷的資深人士，早在1990年代，他就是一汽-大眾銷售公司——中國第一代轎車專業銷售團隊的骨幹之一。他把北京現代的成功的原因之一歸結為這樣一種銷售策略—新產品上市，老產品退出是一般企業的做法，北京現代的策略是雙管齊下的組合拳，以同級別新老兩種車型攻佔不同細分市場，把產品生命週期最大化、收益最大化。熊偉所說的組合拳被業界稱為雙子座營銷模式，B級車名禦和領翔、A級車伊蘭特和悅動、A0級車雅紳特和瑞納、SUV途勝和ix35，分別在同級別車市場內根據沿海與內地差異、城鄉差異、消費者年齡段差異找到各自細分市場，各個擊破。我們從2008年開始這項戰略，做了比較細致的研究，結果發現北京現代的產品在每一個中國細分市場都很難滿足消費者的需求，而產能、銷量的釋放需要足夠車型支撐，所以出爐了這樣的營銷策略。熊偉解釋雙子座模式誕生的內因。外因是中國市場的差異性，比如沿海與內陸差異，瑞納主銷售區是沿海經濟發達地區，雅紳特主攻內陸省區；城鄉差異，北京市區以悅動為主，郊縣則是伊蘭特的天下；年齡差異，途勝的用戶40歲以上為主，ix35的用戶跟他們幾乎差了一代人。實際銷售情況證明了中國市場不同于其他國家的市場，這個產品組合策略到目前為止來看還是成功的。為配合產品差異化組合，北現在網絡渠道上也開始嘗試打破禁忌。國內清一色的4S店模式被改造為以4S店為主、衛星店為輔的多層次網絡建設，鼓勵一級經銷商在同城、週邊建衛星店，以縮小服務半徑，給用戶提供更大的便利。2010年北現擁有420家4S店、200多家衛星店，網絡覆蓋率大大提升。需要注意的是，衛星店只是4S店的補充而不是代替品，公司在鼓勵建衛星店的同時也引導經銷商建立旗艦店，提升品牌形象。對這個加速度奇快的後來者而言，提升品牌形象是連年超速發展之後必須補上的課，第三方調研機構結果顯示，2010年北京現代在市場排名第四，但其品牌力位于第九位。熊偉早已意識到問題所在，幾年前北京現代就開始從性價比優勢向品質價格比優勢轉變。2008年公司推出5年10萬公裡保修延長服務政策、800服務熱線24小時服務，2009年把全面提高客戶滿意度，有效提升品牌形象作為年度售後服務工作的核心目標。2010年，公司啟動內涵式增長管理創新年計劃，所謂內涵式增長，是以品質為導向的全方位品牌提升。即通過調整產品結構，提升產品和服務品質、提升品牌形象、增加文化的附加值，從而進一步實現品牌溢價。而這一年當中，娛樂營銷、體育營銷、體驗營銷、文化營銷等多元化營銷方式也大大改觀了人們對其品牌的固有印象。鑑于在2013年第三工廠建成之前，北京現代已無產能潛力可挖，

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這段時間正好可以讓公司心無旁騖地著力于品牌提升，熊偉對《汽車商業評論》說：2011年是非常重要的一年，我們會把精力放到品牌的提升和顧客滿意度的提升方面，為公司的長遠發展打下良好的基礎。銷量對汽車廠商是重要的，但更重要是顧客的回頭率，顧客的忠誠度和顧客的滿意度。 任劍瓊 平民情結網絡電影《老男孩》的走紅顯示出雪佛蘭在植入廣告方面的特立獨行：追求情感與理念的共鳴而不是產品曝光率，而其背後是她的平民主義情結2010年創造中國電影界最大奇蹟的不是扎堆的賀歲片，而是一部根本沒有上過院線的網絡電影——《老男孩》。一部網絡短片引來專業人士好評如潮：寧財神在微博中高度評價稱好看極了！《西風烈》制片人關雅荻在微博上說半夜睡不著，爬起來再看一遍《老男孩》，還是被感動到不行。《讓子彈飛》的宣傳總監閻雲飛也在微博上說本來打算嘲笑推薦給我的朋友，結果我眼也潮了。這部網絡短片講述了青春與夢想的故事，引起70後、80後的群體共鳴，不少人為之潸然淚下。夢想這東西和經典一樣，永遠不會因為時間而褪色，反而更顯珍貴。緊隨這句片尾字幕出現的是雪佛蘭LOGO和未來為我而來的品牌口號。在電影植入廣告越來越生硬惡俗的時代裡，雪佛蘭以這種清新方式顯示出特立獨行：全片42分鐘雪佛蘭汽車只作為筷子兄弟參加的選秀節目中以贊助商和獎品出現，沒有一個產品鏡頭。實際上，雪佛蘭是《老男孩》為代表的11度青春電影行動全程合作伙伴，截至2010年12月1日，11度青春系列短片總播放量已超過6200萬次，伴隨著《老男孩》的一夜走紅，上海通用雪佛蘭與目標人群成功地完成了一次平等的情感對話，塑造了汽車業內一起成功的品牌營銷案例。上海通用汽車市場營銷部執行副總監兼雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊沒有想到11度青春系列電影能引起如此轟動。可能很多人覺得推動社會前進的中堅力量應該是經濟塔塔尖上的那些人，但她認為真正推動一個社會前進、具有一種持續不斷的內生力量的恰恰是平凡的大多數。這些奮鬥中的年輕人恰好是雪佛蘭品牌的目標群體，這是一個品牌與目標群體之間建立信任的過程。于是，雪佛蘭與影片制作方優酷、中影一拍即合。優酷副總裁潘沁評價雪佛蘭科魯茲更像是一次理念植入，鏡頭中沒有出現產品，但整部片子體現的精神共鳴又很容易讓人想到科魯茲。一個成功的品牌營銷事件應該是一個品牌的組成部分。這是任劍瓊的理念，11度青春系列電影沒有拘泥于產品曝光率，而是注重與目標群體的精神溝通，構建一個品牌的內涵與美譽度。雪佛蘭科魯茲選擇《越獄》主角米勒作為代言人也是基于這個理念，很多人以為米勒是大明星，在中國很紅才選擇他作為科魯茲代言人，其實不是，我們看重的是米勒背後的成長故事，任劍瓊解釋，米勒曾有過488次試鏡失敗，一般人可能早就放棄了，但米勒選擇了堅持，直到在《越獄》中一舉成名。米勒成功光環的背後是一個草根人物通過努力、通過堅持、通過對電影的熱愛最終實現自己夢想的一部奮鬥史。所以我們認為米勒對我們當代奮鬥著的年輕人是有啟迪意義的。這就是為什麼我們請米勒拍這個電視廣告的真正原因。2010年雪佛蘭推出的品牌廣告《熱愛我的熱愛》也秉承這種理念，選擇了講述老百姓自己的故事的方式，以真實人物、真實經歷演繹真實情感。廣告中的主人公有孩提時代在父親的拖拉機上就立志長大後造汽車的汽車設計師，有撞了南牆也不回頭、堅信有夢想就一定能實現的80後舊貨精品店店主，有在浮躁社會中毅然執著于曼陀鈴演奏的年輕音樂人，也有無論風霜雨雪堅持用搭車方式徒步看世界的旅行者，他們都是真實的一群人，折射了轉型社會中平凡人的追夢軌蹟，這又是一個沒有汽車，卻以真實觸動人心的汽車廣告。理念植入、情感征服也許是雪佛蘭品牌在中國迅速獲得認可的最大秘訣，進入中國5年來，雪佛蘭累計銷量超過120萬輛，其中2010年一年就佔據銷量的三分之一，更以471575輛的銷量、73%的增長成為去年成長最快的品牌之一。任劍瓊曾矢志不渝地參與推進別克的本土化進程，使其在幾年時間內成為中國汽車業強勢標桿品牌，現在，雪佛蘭在她的塑造下也日漸成為中國汽車業性格最為鮮明的品牌。《汽車商業評論》認為她是2010年中國汽車業的成功營銷推手，但是她卻甘願幕後，

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婉拒了我們的進一步採訪。 楊嵩 真功夫市場不容半點閃失與疏忽。2010年繼續狂飆猛進的東風日產靠什麼？他認為，反應速度、決策力、執行力，三者缺一不可有人說世界將毀滅于火，有人說毀滅于冰，1920年代，美國農民詩人弗羅斯特在他的新詩《火與冰》裡這樣寫到。但他應該不會想到，80年後，火與冰會成為北京汽車市場的現實大特寫。從2010年12月23日北京治堵新政塵埃落定那個舉世矚目的漫漫長夜起，北京汽車市場掉頭觸到寒冰。有佔卜者甚至算卦說，2011年北京汽車市場銷量可能同比下降50%。冬天真的到了嗎？幾天後，東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩攜旗下銷售部、市場部、售後服務部、水平事業部等5個部門負責人悄然前往北京。在5天時間裡，他們召集京城的21家經銷商商議對策。我們希望北京的經銷商，第一，建立信心；第二，給他們政策和方法。2011年1月11日，在北京的一個汽車頒獎禮現場，楊嵩這樣告訴《汽車商業評論》。瘦高、戴黑色框邊眼鏡的楊嵩並非汽車行業出身，某種程度上，

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他是東風日產這家合資企業實施獨特三無(無日產背景、無東風背景、無汽車背景)職業經理人管理藝術的最佳見證者。1995年他從復旦大學經濟學畢業，同年進入寶潔公司做區域經理；2年後，任TOBABY化妝品公司副總經理；又6年後，轉任SAMSARA化妝品公司副總經理。2005年5月，他進入東風日產乘用車公司，

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曾先後擔任東風日產市場部副部長、部長、銷售部部長等職。2010年5月，隨著原銷售總部副總部長陳斌波和陳瑋分別轉戰東風本田和大連中升集團，機會開始對有準備的人微笑。3個月後，東風日產向外界發布消息確認，楊嵩已結束內部考察期，正式接任銷售總部副總部長職位。楊的說服力當然來自他的業績。2009年，被喻為車市黑馬的東風日產將銷售目標提升為40萬輛，2008年這個數字是35萬輛。目標提升的背後，勢必需要對市場部、銷售部、售後服務部、水平事業部等銷售體系的整合和變革。而在此之前，這個體系的各個部門基本上是各自為政，彼此交叉，互相衝突。變革勢在必行。這時期，楊嵩埋頭在東風日產銷售領域推行一項名為T字形體系的大手術。所謂T形手術，就是橫向整合廠家各部門資源；縱向梳理垂直管理關系，使資源能直接從總部抵達二級銷售網點點，以此獲得更快更準的市場能力。而在如何垂直管理的問題上，楊嵩又大費匠心。在銷售總部之下，他提出在全國劃分大區，實行區域營銷管理，保證每個地方都有一套整體區域營銷計劃。坦白而言，此模式並非東風日產首創，大區管理早被一些本土汽車制造商採用，但成功者寥寥。在沒有一個可借鑑的成功案例的前提下，東風日產怎麼辦？楊嵩的理論是，向軍隊學習。2009年歲末，他曾這樣談起過他的打法：東風日產銷售總部的5個部門，相當于海陸空三軍種垂直指揮，新設的地區營銷總監相當于軍區司令員，綜合每個軍種的日常訓練，能幹預軍種作戰。同時，東風日產還增設了大區管理委員會，大區管理事務局由銷售部部長加分管督導的副部長組成，定期進行分析、協調和管理。當年，東風日產實際完成產銷量50萬輛，令業界側目。此成長過程中，楊嵩認為無論是現在的汽車業，還是之前供職的快消業，兩者在以下兩方面殊途同歸：一是市場層面，均需要了解消費需求，並用最有競爭力的產品去滿足他們這種需求；二是銷售層面，消費者很容易就能買到企業提供的產品，而且購買的過程一定是個愉悅的體驗。現在，機遇和實力把38歲的楊嵩推到前台。2010年，東風日產在全年只有一款真正意義上的新車(瑪馳當年9月上市，對整體銷售的貢獻微乎其微)推出的情況下，以66萬輛銷量、同比27.4%的增長率繼續狂飆猛進。但在楊嵩看來，光鮮的數字背後，其邏輯不在于銷售總量的增長，而是經營質量的優化。這一年，天籟以140842輛、同比增長29.8%的業績在中高級車市排名第三。這個數字實際上距前兩名只有咫尺之遙。而在2008年，它的銷量還僅為5萬輛；2009年是10萬輛。有媒體分析說：兩年翻了3倍。另一個讓楊嵩欣慰的數字誕生于SUV上。東風日產旗下奇駿和逍客在2010年6月以10703輛躋身萬輛俱樂部，全年銷量達到94086輛。上述兩舉被喻為東風日產富有象征意義的景象之一。細究這份成績表可看到，其高端車型結構比大幅度上升，其產品力均衡發展成型。這顯然是東風日產樂意看到的結果。畢竟，高端車型無論是對企業品牌和企業形象，還是對企業利潤以及售後服務的貢獻度，均是中低端車型所不可比擬的。首先，我們目標非常明確。那就是在汽車市場形勢向好時，在東風日產產能受限的情況下，主攻高端車型。其次，持之以恆。從2009年開始，

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一直到現在，我們都堅持把工作重點和營銷資源放到天籟和SUV上面。楊嵩說。經銷商爆發力釋放成為這一環節上的助推器。具體到對經銷商操作層面，第一，給他們一個藍圖——11哥德巴赫整體猜想目標。所謂11，即當地市場天簌的上牌量和銷量分別獲得第一，2010年包括北京、廣州在內的20個城市區域達此目標；第二，給他們激勵。在東風日產的天平上，從來都提倡與經銷商患難與共，一損俱損，一榮俱榮的行事風格，其商務政策均向天籟和SUV傾斜；第三，教他們方法。以天籟為例，東風日產推出9X動作概念，簡言之，就是9個標準動作，若幹個自選動作，並在全國已建465家、在建100餘家渠道網絡裡堅持不懈地推廣、提練和升華。2011年開年在北京的5天時間裡，楊嵩繃緊的神經一刻也沒有鬆懈。他還實地考察了京城經銷商限車新政後的生存狀態。我覺得沒有絕對好的市場，也沒有絕對壞的市場。某種意義上，北京市場也是個機會，促使我們進一步加強精細化管理，進一步提升我們的市佔率。他說也希望把北京作為一個模式，將來當其他城市效仿北京做法時，自己已經找到了提高經銷商收益的解決之道。艱難之時，更是考練企業內功之際。這就要看企業的反應速度，對未來形勢的決策力，以及堅決高效的執行力。楊嵩最後表達了自己的看法：我個人覺得，這就是真功夫的體現。 胡詠 從長計議在產能不足的困境之中，胡詠穩健而又前瞻地把握著公司營銷工作的方向，繼續堅定不移地貫徹上任之初提出的改革思想你要是看數字——全年銷量雖然超過61萬輛，但是22%的增幅小于市場35%的平均增幅，你就不能對一汽-大眾商務副總、銷售公司總經理胡詠過去一年的成績作出正確的評價。沒有跑贏大市只能怪產能捉襟見肘，這就是2010年一汽-大眾大眾品牌汽車的現實。產能困境是憑胡詠一己之力改變不了的現實。他說，這既是當前甚至也是今後幾年的突發矛盾。《汽車商業評論》記者幾次前往長春，通往一汽-大眾長春工廠主幹道的交通堵塞現象讓零部件的物流通暢也成為生產的一道障礙。就在這種困境之中，胡詠穩健而又前瞻地把握著公司營銷工作的方向，那就是繼續堅定不移地貫徹其2008年年中接手現在這項工作後針對當時的營銷現狀提出的改革思想——最初是12條措施，後來變成兩大計劃——經銷商合作發展計劃和銷售公司的體系能力提升計劃，2010年則是包括這兩大計劃在內的三大任務。胡詠告訴《汽車商業評論》，經銷商合作發展計劃是核心訴求，就是要建設行業領先的終端銷售渠道，而建設的理念是視經銷商為戰略合作伙伴，追求合作、發展和共贏。首先是解決網絡覆蓋問題。從2009年下半年開始，一汽-大眾才展開了真正的網絡發展提速行動，而這種提速又是在優化投資人結構的基礎上進行。除了根據地區差異制定不同的網絡規模之外，他們還實施了對一級網絡和升級的建店支持。展廳升級在2010年得到快速推進，到去年年底大部分完成升級，再加上全新的4S店，整個一汽-大眾大眾品牌網絡裡面有80%都是以新店面向用戶，預計到2011年，把剩餘的經銷店將全部升級完畢。胡詠認為，從硬件方面說，他們的渠道建設已經具備了行業領先的水平。在或許更為重要的經銷商能力提升方面，

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尤其是在本部對經銷商的服務和支持方面，一汽-大眾也做了一系列的改進和大力的支持。比如對經銷商廣告的支持，融資的支持以及訂單、商務政策，備件，包括銷售和服務的培訓，市場秩序的管理等等。同時還大力加強衍生業務的擴展培訓等等。其中，培訓工作成為一個戰略任務。去年，一汽-大眾差不多有三分之一的經銷商是開業不足三年的經銷商，最近幾年，培訓的工作量每年以30%的速度在增長。同時針對資源緊張的態勢，胡詠強調繼續推進高效透明公平的管理體系，嚴格市場秩序管理，同時商務政策、營銷政策要在注重用戶滿意導向基礎上不斷優化。這對于當下的一汽-大眾尤為重要。一汽-大眾大眾品牌的庫存深度長期保持在0.3左右，而業內公認的合理深度是1.5，這就導致經銷商手裡幾乎沒有等待銷售的車。排隊、加價等經銷商行為會帶來客戶的抱怨，長此以往必將傷害企業的品牌形象。2010年，在J.D.Power調研中，一汽-大眾的大眾品牌SSI排名由2009年第6名提升至第3名：CSI排名由2009年第16名提升至第12名。2009年，83%的經銷商對盈利狀況滿意，2010年這個數字達到了95%。一年兩次的經銷商滿意度調查顯示，和2009年相比，2010年大部分項目經銷商對于一汽-大眾本部的滿意度是有很大提升，特別是在市場秩序和市場宣傳的項目上，進步幅度最大。當然，也有經銷商不太滿意的地方，主要是物流。在資源緊張，經銷商沒有車賣的時候，經銷商特別希望這個車當天就能運到。在東北特別怕下雪，一下雪車就走不了，這也反映了我們當前的資源狀況，我們也在改進。胡詠說。他告訴《汽車商業評論》，通過持續地推進，一汽-大眾已經形成了一個廠商合作共贏的良好局面，為在未來的競爭當中能取勝創造了一個非常有利的條件。大眾品牌在南方市場的佔有率一直不高，為此才有了南方戰略。2010年，一汽-大眾在南區的網絡發展速度高于其全國平均速度，同時終端銷量增長超過了50%，遠高于全國的增長，而南區的市場份額也提高了將近一個百分點。《汽車商業評論》了解到，未來，一汽-大眾在長春基地的產能將達75萬輛，成都54萬輛，佛山36萬輛，最晚到2013年一汽-大眾大眾品牌就能邁上百萬輛的台階。構建百萬輛營銷體系成為胡詠的緊迫任務。他說：百萬輛，我們說它不是一個銷售概念，更重要是一個體系能力的概念。這裡面包括我們內部的能力，包括經銷商的能力或渠道的能力，時間很緊迫，給我們的時間也就是三到四年時間做準備。實際上，經銷商合作發展計劃的有效進行為胡詠提出的其他兩大任務——努力實現高質量的銷售，主動應對資源緊張的現實狀況和推進銷售公司體系能力提升計劃，構建支撐百萬輛的銷售體系能力——奠定了強有力的基礎。這從一汽-大眾大眾品牌產品結構的調整已經銷售比例的變化能夠窺見一斑。2010年，大眾品牌捷達以外的產品銷量貢獻度已經從2009年的57%提升至2010年的63%。中高端車型的上量為大眾品牌注入了動感、高級的品牌內涵。眾所週知，多年以來，一汽-大眾一方面享受著捷達常青樹的實惠，另一方面卻也使得品牌形象受損。2010年，一汽-大眾大眾品牌更多地突出了對細分市場的研究，在每個產品廣告的創意、公關的策劃方面更多強調品牌鮮活的個性和對不同用戶群的反映。包括高爾夫GTI的廣告，新捷達的廣告，寶來的廣告，令人耳目一新。2011年，他們將在這個基礎上著力推廣一個全系列產品的宣傳。凡事皆從長計議，胡詠2008年6月上任以來，特別是2010年的表現，充分體現了這一點。 蔣峻 巧奔妙跑2010年他令上汽乘用車找到了適合自己發展網絡發展模式，更通過差異化營銷讓最廣大消費者對MG、榮威產生了美好的品牌認知6%是什麼？它是上汽自主品牌乘用車新車銷量在整個集團銷量中的比重，它背後的實際銷量是16萬輛，同比增長78%。這樣的成績對于年銷售突破300萬輛的上汽集團來講，看起來微不足道，但這足以使連續數年虧損的上海汽車南京基地止血，也足以令這家已經是中國最大的汽車集團鼓足勇氣著手海外市場。在這樣的成績面前，《汽車商業評論》認為，

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作為營銷推手的上海汽車乘用車公司副總經理蔣峻功不可沒。2010年蔣峻在差異化營銷、網絡發展、提高品牌認知與認同等方面打出了一套組合拳。該章法不僅令上汽找到了適合自己發展網絡發展模式，更讓最廣大消費者對MG、榮威產生了美好的品牌認知。繼2009年4月發布了A級車榮威550之後，又于2010年4月上市了又一款A級車350，自上市以來550一直保持在月均6000輛以上的銷量，而350也從2010年第三季度開始達到了月銷售超6000輛以上的水平。2009年12月，MG6Fast-Back盡管趕到2010年第四季度才實現每月3000輛的水平，但MG在消費者心中運動、個性以及中高端的品牌形象已經在消費者心中建立。蔣峻告訴《汽車商業評論》，榮威能夠在A級車以及A級車這兩個競爭最激烈的市場上取得這樣的成績，並不是靠犧牲價格換取的市場銷量，它已經讓中國消費者認可，其直接競爭對手是來自合資品牌的同級別車型。當汽車工業發展到今天，蔣峻認為，自主品牌不論怎麼強調安全、節能、以及空間大小一類的傳統價值，我們仍然處于劣勢，他說：與合資企業產品相比，我們必須在某些方面上要略有勝出。2010年4月，榮威350一上市，蔣峻就將其定位為目標消費群體是80後的3G互聯轎車。這一代的主成長段是伴隨著網絡，伴隨著移動通信而成長起來的，他說，每一次的革命，都是和那個時代的技術創新所結合的，才可能出現這樣一個突破。所以，我們當初非常堅決就把它定位在網絡技術上、數字技術上。因此，伴隨榮威350一起上市的是上汽兩年前就著手中國聯通一起打造的inkaNet系統。盡管豐田的G-book、福特的SYNC等產品早就在國外上市，但在國內上汽是第一個推出該系統的汽車企業。然而，對于中國的消費者而言，MG和榮威作為新品牌，消費者的認知還比較少，特別是在更廣大的三四線市場，蔣峻認為，自主品牌最大的瓶頸還在于終端。可以說只有贏在了終端，才能贏得市場。對于一個新品牌，要解決這個瓶頸靠的就是時間和銷量的積累，我們營銷所能做的就是將這個過程給縮短。2010年，蔣峻的營銷團隊把大量的精力放在提升整體網絡能力上，加大網絡覆蓋度。慢慢地把MG的品牌影響力、品牌滲透力、包括銷售的終端能力都提升上來。起初為了擴大網絡數量，上汽除了繼續在一二線城市發展經銷商網絡，還在三四線城市則實現了MG、榮威並網銷售的模式。嘗試一年之後，因為MG品牌與榮威品牌的顯著差異，特別是維持MG品牌的獨立個性上汽決定在實現並網的地區實行雙展廳共售後的服務模式。盡管其中有頗多曲折，蔣峻還是找到了一條既為經銷商節約成本，又能提升MG網絡的新的網絡發展模式。在全國執行兩套商務政策，也是上汽在2010年的大膽創建之一。針對兩品牌在消費者中認知偏低的現象，蔣峻的市場與營銷團隊在2010年開展了多種形式的推廣工作。他們到達的城市不僅有二三線的地級市，甚至還到達了一些縣級市，在當地比較熱鬧的商圈去展示，讓消費者去感受、試駕和體驗產品。蔣峻說：我們的品牌還比較弱，走下去之後，不論是榮威還是MG，消費者都還是不認知的。所以，通過走下去，對于上汽的整體品牌推廣和市場滲透影響非常大。在推廣品牌的過程當中，蔣峻的另一個任務就是加強品牌的認同，榮威7080550全時數字演唱會，盡管始于2009年，但在2010年達到一個頂峰。上汽將70後、80後的一代定義為一群富于愛心、又樂于站在時尚與科技的前沿社會中堅，這樣的定位也正與榮威大氣、科技的定位恰恰吻合。相對于榮威制造概念、推廣概念、並讓消費者接受概念，MG的品牌感召更是來勢洶洶。這主要得益于MG有一個全球最大的車迷俱樂部MGClub，2010年MG6借助世博會成為英國館的指定用車，並邀請了MGClub的主席和執行人員來到中國建立MGClubChina的分站，並計劃在2011年建立第一個MG臨時賽道的中國分站，這個分站將提供來自全球MG車迷的聚會場所。一邊宣傳，一邊加強網絡布局，上汽整體的網絡布點工作除了繼續加強一二線城市的補充外，還持續的向三四線城市布點，蔣峻告訴《汽車商業評論》：雖然我們的網絡與在中國發展二三十年的跨國企業沒法比，但我們正在把它變得更充實。在上汽的十二五規劃中，蔣峻稱，自主品牌已被列為上汽集團的最高戰略。我們不僅要有品牌，更要有銷量，有規模。2011年上汽給蔣峻的任務是20萬輛，而在他心中的目標是23萬輛。2011年在蔣峻手裡將有更多的產品上市，除了2010年底上市的MG6Saloon，2011年第二季度還有MG3、榮威SUV、以及全新的榮威750的上市銷售。在四年的時間內，上汽共為榮威共提供了三個款型，為MG提供了一款車型，《汽車商業評論》認為，僅靠這些車型上汽自主品牌已經風生水起，現在高密度產品上市，2011年相信蔣峻更加自信。 葛樹文 調中上升對于在中高級車細分市場尚未站穩腳跟的自主品牌，找到自身準確的市場定位尤為關鍵，他讓奔騰依靠超值贏得消費者關注在一汽奔騰之前，幾乎沒有一款自主品牌轎車可以帶給中國本土汽車公司更多的驚喜。現在，這樣的驚喜正在延續。2010年，一汽奔騰全年銷量達到13.45萬輛，同比增長近60%，遠超出全年12萬輛的銷售預期。同時，市場佔有率增長了1.3個百分點。對于在中高級車細分市場尚未站穩腳跟的自主品牌，能獲得這樣的成績，找到自身準確的市場定位尤為關鍵。奔騰是一個幾乎沒有任何品牌溢價能力的新生兒，只能靠超值贏得消費者關注。需要注意的是，雖然一汽轎車銷售公司總經理葛樹文為奔騰制定的價格策略是，以比競爭對手公布的市場指導價低1萬到1.5萬元的價格入市，但一汽奔騰的超值並非單純的價格便宜，而是豐富配置、不俗品質與低價格的集中展現。客觀來講，奔騰產品線並不豐富，從B70和B50改款可看出在車型布局貴在精品的基本思路。從2006年8月18日，奔騰B70上市起，超值就被定為它的特性，經歷過三次改款的B70，不但具有前兩代的各項安全配置，還配備有前雙橫臂、後E型多連桿的雙獨立懸掛的領先CD3轎跑平台也在同級車型中遙遙領先，MZR全鋁發動機及6速手動或者智能5速手自一體變速箱。2010年8月份，上市一年的奔騰B50迎來了首次改款，經過4大領域，16項升級，171項商品改善，增值不加價。11月份，2011款奔騰B50舒適型登場，搭載了先進的BOS剎車優先系統這一在B級車裡都少有的配備，同時具有行車管家、伴我回家、車門二次解鎖等人性化功能，價格卻僅有9.28萬元。不過，操盤手葛樹文並沒有自鳴得意，他覺得自主品牌現在面臨的最大問題是：很多消費者認為自主品牌是質次價廉的產品，同合資品牌差距比較大。他說：這個問題最好的解決辦法就是從產品質量、技術、品牌到制造工藝，讓消費者實際感受到不輸于任何一款車。2010年7-8月，2011款奔騰B50上市前夕，B50進行了一次總行程長達1.1萬多公裡、由中國最北端黑龍江省漠河縣至西藏珠峰大本營的極限路試。這次路試測試途經8個省及自治區的16座城市，整個行程穿越草原、荒漠、盆地、高原。B50經歷了24小時持續駕駛、BOS剎車優先系統檢驗、綜合惡劣路況挑戰、戈壁荒漠競速、高溫考驗、節油賽等六大嚴酷的極限測試項目，表現出色。《汽車商業評論》認為，這種許多廠家都作為重點的體驗式營銷結果對于消費者提升對一汽奔騰轎車的質量信心有著重要作用。除了定價策略和產品策略，客戶滿意度也是葛樹文重點提升的工作。今年J.DPowerCSI評比中，奔騰B50獲得了822的分數，比去年高出8分，上升了3個位次，而且超越了很多合資品牌。這個獎項意味著一汽轎車在客戶滿意度方面做出的努力，葛樹文感到很欣慰：我們在客戶滿意度方面下了很大的工夫，現在看來獲得了客戶的認可，這十分重要。品牌建立的初期，常常會面臨著產品推廣資金不足的問題。對此，葛樹文的解決辦法是，新品發布互動傳播網絡擴張的多重營銷方式。可以說，奔騰的成功一方面是憑借產品的高性價比和高品質，另一方面與其車主的口口相傳有很大關系。一份調查數據顯示，奔騰品牌通過消費者口碑傳播，使轉介紹客戶佔到了銷售總量的27%。2010年，奔騰還啟動了一系列互動體驗活動，比如長途試駕、車主講堂、小型競技賽等，使消費者對奔騰汽車的性能與品質有了更全面的了解。2011年是一汽十二五計劃的第一年，中國第一汽車集團公司董事長徐建一已經將自主品牌列為一汽的發展重點。葛樹文肩上的擔子無疑更重了。今年，一汽奔騰的產品線將更加豐富，經濟型轎車B30將要上市，紅旗品牌也將重新上市，這緩解了一汽自主品牌轎車產品不夠豐富的問題，但如何賣好他們仍然是個難題。奔騰品牌其實也遇到一些挑戰，馬自達6在今年7月開始降價，B70與其出自同門，自身特點又不夠突出，銷量受到較大影響。新生自主品牌的一個最重要的困境就是溢價能力幾乎為零，奔騰品牌稍好，但還是遠遠比不上合資品牌。《汽車商業評論》注意到，雖然試圖在品牌建設上試圖通過有意味的廣告來提升，但整體上，奔騰在進行產品宣傳時，通常的手段是發布降價信息，這在某種程度上會損害產品在各自細分市場中高端車的定位。除了延續今年的營銷思路，一汽奔騰必須嘗試全新的營銷方式。在一汽集團2011年年會上，中國第一汽車集團公司副總經理許憲平表示，營銷工作應該可以令用戶對一汽產品品質、營銷技術和內涵，目前看來，自主品牌與合資品牌有一定的差距。這也是葛樹文今年需要重點解決的問題之一。葛樹文性格隨後，與人為善，但是在工作上卻是相當嚴厲，而對于媒體則表現出令人不敢相信的低調。《汽車商業評論》了解到，2011年，他或許會出任合資公司的營銷負責人，對他來說，或許會是個相對簡單的工作，不過惟一對他的考驗是，他能繼續這樣低調嗎？ 朱力威 推陳出新2010年，寶馬通過BMW之悅在中國開始了卓有成效的變臉工作，他就是那個幕後推手川劇變臉是川劇表演的特技之一，用于揭示劇中人物的內心及思想感情的變化，即把不可見、不可感的抽象的情緒和心理狀態變成可見、可感的具體形象——臉譜。2010年，寶馬在中國就完成了這樣的一次變臉，它改變的不是其專注而憤怒的雙腎車型，而是通過BMW之悅，實現了寶馬與中國文化的有效結合，是寶馬向中國公眾展示出一副友善和悅的品牌形象。而這次變臉的推手就是寶馬中國市場部總監朱力威。年輕帥氣的朱力威祖籍山東萊蕪，畢業于清華大學汽車工程專業，2004年加入負責寶馬在華營銷工作的寶馬(中國)汽車貿易有限公司。此前，曾在北京吉普做過6年的設計，並在此基礎上做了很多產品定價方面的分析。這種學歷和經歷對于他做好市場工作無疑是如虎添翼。朱力威的轉折點發生在2009年10月，先前是德國人負責的市場總監位置交給了他，實際上，他的上任顯示出了寶馬對于本土化工作的重視。事實上這種工作也是非中國人莫屬，而2010年眾所週知的JoyIsBMW的本土化工作，更是非朱力威莫屬。這是一項忙碌而又快樂的挑戰，朱力威不願意向記者具體透露他一天的工作流程，只是說大部分都在開會，如果想聯系他就給發信息，他一般不會接電話，除非在晚上九點半以後。不過，朱力威認為他的這些會議，

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都非常有效。比如最終BMW之悅成為JoyIsBMW的中國版本，就是會議碰撞的結果。悅能成為此次項目的核心主題，是因為它是一個豎心旁加一個兌現的兌，可以理解為我的心願達成產生的這種感受，這種感受非常好。朱是一個非常樂觀的人，在接受記者採訪的過程中，總是面微笑，他告訴《汽車商業評論》這與寶馬的企業文化直接相關，寶馬員工相互之間也是非常和悅。但是也有令他皺眉頭的事情，朱力威清晰地記得，有一次開寶馬車從車庫裡出來左轉彎，前面一輛電動自行車就故意慢慢騎擋在前面，還很不友好地瞪了他一眼。2010年9月，朱力威在接受《汽車商業評論》採訪時無奈地說：寶馬給人的很多印象被貼標簽了。這個被貼的標簽具體言之就是，開寶馬車的人要麼是暴發戶，要麼就是富二代或者官二代，他們有點為富不仁，進而為所欲為。他認為BMW之悅的任務之一就是改變這種被貼標簽的形象。他將悅拆分為身心感受之悅，成就夢想之悅，責任和分享之悅。從2010年4月，寶馬開始了全國最大範圍內的品牌推廣活動，從寶馬內部開始，發展到經銷商著手，從媒體、車主的體驗，到被社會的接受。寶馬從年頭貫徹到年尾，幾乎每個月個週就會舉行一次活動。從機場到火車站，從雜志到電視再到報紙，乃至朋友之間的口口相傳。作為市場部的另一項工作，朱力威也希望能夠為中國引進更多的產品，因為如果市場只有一款產品的寶馬可能就會形成一種偏見，比如說仇富。而如果市場上引進的車型越多，消費者對寶馬品牌的認知才會越充分。按照目前已經出來的日程安排，2011年朱力威還要往返歐洲3次，其中一項最重要的任務就是寶馬6系的落地，這也是寶馬雙數系列進入中國的第一款車。朱力威很願意將寶馬的所有產品都介紹給消費者，但在自己的職權範圍內他也懂得什麼時間做什麼事情，比如2010年他從來就沒有為進口的BMW5系做過任何廣告，因為華晨寶馬有加長版的5系，這也是寶馬的中國戰略。即使如此，2010年寶馬在中國共實現168998輛，其中進口寶馬佔54.4%，其中寶馬X5、X6、1系、7系以及5系GT都是各個細分市場的第一名，同時中國也是寶馬7系、5系、X6和5系GT的全球最大市場。 楊傑 補功課從60萬輛銷量突然爆發性增長至100多萬輛，上汽通用五菱的體系能力如何與其匹配？他將2010年喻為補功課的一年。36歲的楊傑笑起來時顯得很陽光。說話時，他語速很快，你必須認真聽，才能跟得上他的速度和思維。2010年1月18日晚，北京星光現場音樂廳，在上汽通用五菱答謝會間隙，他接受了《汽車商業評論》的採訪。這位上汽通用五菱最早提拔的70後高管，歷經近2年的磨礪，已經習慣站在聚光燈下。只要我們稍加留心便可發現：他接任上汽通用五菱銷售公司總經理的這兩年，實際並沒有外界想像的那樣輕鬆。2009年，這家企業年銷量從2008年的60多萬輛爆發性躥升到106萬輛，再到2010年的123萬輛萬輛。如此大的增長幅度，對企業整體能力當是極為嚴峻的考驗：它的基礎條件是否牢固？它的銷售終端是否能夠承受？甚或，它的服務維修能力是否匹配？我們去年補了些功課。他實事求是地說，原來一年賣幾十萬輛，現在突然賣到120多萬輛，銷售網點數量、銷售顧問數量，以及售後維修工位都明顯不足，畢竟企業原來匹配的能力不同，我們主要把這些基礎能力做了加強。換言之，數量的增長必須要有質的提升。何謂質的提升？在楊傑看來，只要新開一個網點，除了保證其硬件設施具有五菱特色外，它裡面的員工一定是經過培訓的。以一個售後服務站為例，原來根據需要可能配有12個工位，現在因為保有量增加，可能擴展到16~18個工位，那麼，擴展部分的工位要有相應的零配件，技師也要經過培訓。這裡面的數學邏輯是：按照正常銷售部流程動作，一個銷售顧問每天能接待多少批客戶，這個數字並非越多越好，否則就有偷工減料之虞。同樣，按照正常維修流程，一個工位每天正常維修數量亦如此。在這方面，各個廠家的做法迥異。上汽通用五菱的做法是綜合該地域銷量；當地社會保有量；用戶大概分布情況而確定其銷售服務網絡情況。而在那些用戶比較集中、原場地擴建又受限的地方，則適當擴充一些快修店，使其服務覆蓋密度和能力比銷售更大——這條原則是合資時上汽通用五菱便確定下來的，此後8年不曾改變。2010年，上汽通用五菱全國銷售服務網點(銷售服務網絡一體化的4S店和2S店)已超過1500多家，密密織就了一張令其他競爭對手徒喚奈何的網絡。楊傑並不排除服務能力因其他種種原因而無法覆蓋之可能，應對之策就是啟動航班服務。這項于2009年提出的承諾，2010年結合現實情況進行規範和調整，更圖出細節：如用于提供航班服務的車輛，統一為五菱之光加長版——有利于在後面存放工具箱。自1997年參加工作，長期在銷售一線摸爬滾打的楊傑喜歡將做營銷與看過的港台片進行類比。真正現實中面臨的問題不會像電影那麼富有戲劇化。他說，我們取得的成功，都是依賴于一個團隊。楊傑盼望著有一天，上汽通用五菱的上下遊供應商、經銷商以及有業務聯系的伙伴，大家都擁有共同的目標和價值，堅持五菱的核心原則和理念，堅持一個方向走，持之以恆，那麼就會取得更大的成功。，

石燕拂雲吹江豚（古今詩詞詠江豚續一百六十九）之前曾介紹皇帝詩詞詠江豚，明代朱瞻基（宣德皇帝）《瀟湘八景畫·漁村夕照》“……豚魚吹浪白連天，隔江賈客促歸船……”清代弘歷（乾隆皇帝）《遊焦山》“……豚入息風銀月澄，龍出聽講黑雲起……”今日介紹清代怡親王弘曉（弘歷的堂兄弟）一首──弘曉《湖上圓靈水鏡亭雨中小飲，有憶學庭六姨丈、藥園四兄、鶴亭二表兄、青崖、法天、雪亭三上人、張仲時、範M野、張玉平、陳耕煙、王季白諸子，成七古三十韻，柬寄索和》：石燕拂雲吹江豚，神龍鼓鬣麾雲幡。峰巒煙罨雨洩盆，鬆濤怒吼傾高原。跳珠噴璣怪石根，潺浣□槿礎Ｆ醬ㄕ橇鎪蹟□緄窗翟洞濉＞昃曷討襉鬮以埃敉嬌閾ｏs風翠蓋蓮葉翻，荷花向人如欲言。舒懷輒思倒玉，清吟獨酌無雜喧。赫曦影匿滌暑煩，山花爭妍著雨繁。燕飛作勢過短垣，梳翎鶴蹟印苔痕。念此膏澤沛聖恩，焦勞稍解慰元元。我亦額手喜勿，獨少我友過我門。蒹葭伊人思所存，何時促膝得細論，風聲m尾清神魂。君不見喜雨名亭有蘇子，清懷逸興高飛N。我徒且復寄其樊，聯吟應弗問晨昏，擘走筆氣欲吞。“石燕拂雲吹江豚”，唐代許渾《金陵懷古》“石燕拂雲晴亦雨錛江豚吹浪夜還風”。“喜雨名亭有蘇子”，宋代蘇軾二十六歲時在鳳翔（今陝西省寶雞市鳳翔區）做官，

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築亭取名喜雨亭，

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並作《喜雨亭記》。N[xi□n]，（鳥）向上飛的樣子。，同“箋”。雍正皇帝胤G封弟弟胤祥為怡親王，

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胤祥子弘曉襲怡親王爵。弘曉(1722─1778)，字秀亭，號冰玉道人。弘曉在當時諸王中風流儒雅，為人所重，嗜典籍，建藏書樓九楹，名“樂善堂”。著有《明善堂集》十二卷。榮寶齋1979年收購了寶古齋原老板邱震生收藏的一對清代和碩怡親王的特大田黃石章，白文“和碩怡親王寶”，

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朱文“冰玉道人之章”，便是弘曉的心愛之物。這對田黃石章，

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形體高大，方正形，上端為天然隨形；質地晶瑩剔透，黃中泛白，是所謂“金裹銀”，古舊蒼潤，雲斑水暈，溫潤可人；且兩方的形體、成色和紋理都一樣，應該是從同塊巨大的田黃石中開出來的，

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極為稀有。田黃石的形體向來以高、大、方為貴，一兩(舊制一斤十六兩，

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一兩為31.25克)成材，半斤就是特大了。而弘曉的這對田黃石章高8.5釐米，邊長各7釐米，重各一公斤！堪稱罕見。大型學術專著《當代新疫苗》（第二版）于去年3月正式出版。本人與中國食品藥品檢定研究院的李玉華研究員共同撰寫了該書第40章《狂犬病疫苗》。本博客將分若幹次全文轉載這一章的內容。今天轉載的是本章的第5節：狂犬病的症狀和臨床診斷。５　 狂犬病的症狀和診斷５.１ 症狀和臨床診斷目前，尚無可靠的檢測手段可在出現臨床症狀前診斷人是否感染狂犬病。狂犬病的前驅症狀沒有特異性。早期局部症狀包括感覺異常、瘙癢和病毒侵入位點的疼痛，這些症狀被認為是局部感覺性神經節的感染和發炎的結果（ＷＨＯ，2013）。狂犬病最初的臨床表現常為發熱，傷口原因不明的顫痛、刺痛或灼痛感。隨著病毒在ＣＮＳ的擴散，人行為表現異常，

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以躁動和波動性意識障礙為特征。病人感覺過度敏感，異常的攻擊性行為和性行為，

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受到觸覺、聽覺、視覺或嗅覺刺激後的痙攣，出現怕風、恐水、呼吸困難、吞咽困難、唾液腺過度分泌等。幾乎所有以興奮為主的狂犬病患者都會在某個階段出現這種痙攣，中間交替出現清醒或煩躁、錯亂和自主神經功能紊亂等體征。數天後患者可因心搏呼吸停止而昏迷死亡。若不出現恐水、怕風等特異性的狂犬病體征，也很難做出臨床診斷（Doded et al.錛2001）。麻痺型狂犬病佔人類狂犬病病例總數的30%，表現為麻痺、吉蘭－巴雷綜合征或其他非典型的臨床表現；疾病過程比較安靜，興奮較不明顯；伴有四肢癱瘓和括約肌功能障礙。早期典型體征包括叩診部位的肌肉水腫（通常在胸部、三角肌部位和大腿部）以及毛發直立。病程通常比狂躁型狂犬病長，但最終也必然會導致死亡。麻痺型狂犬病常常被誤診，因此造成低估該病的發病率(Rupprechecht & Plotkin錛2018)。 ５.２　狂犬病的實驗室診斷僅靠臨床表現（症狀）診斷狂犬病比較困難，也不可靠。只有實驗室檢查才能確診狂犬病(Meslinet et al.錛1996; Dacheux et al.錛2010;衛生部傳染病標準專業委員會，2008;WHO錛2013)。 ５.２.１ 狂犬病實驗室生物安全要求狂犬病是目前已知的傳染病中病死率最高的。因此，在從事狂犬病病毒的實驗工作中，安全至關重要。ＷＨＯ認為，“對診斷和動物處理等常規的實驗室活動，生物安全 Ⅱ級的措施就足夠了”，相關實驗可在Ｐ２實驗室進行（ＷＨＯ錛2013；Meslin et al.錛1996)。在某些情況下，如生產大量濃縮病毒、進行會產生氣溶膠的操作，可考慮採用生物安全Ⅲ級（Ｐ３級）。所有涉及感染性物質工作的國家安全指南，都應該得到遵守。５.２.２ 動物和人類狂犬病的死後診斷技術（ １ ） 抗原檢測狂犬病實驗室診斷的金標準是在進行動物和人屍檢時，通過熒光抗體（ＦＡ）試驗檢測腦組織中是否存在狂犬病病毒抗原。熒光抗體（ＦＡ）技術是一種快速而敏感的方法，

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其準確度依賴于檢查人員的專業經驗、抗狂犬病共軛抗體的質量以及熒光顯微鏡的質量。該檢查是在組織印片、塗片或冷凍切片經過狂犬病抗血清處理或結合了異硫氰酸酯熒光素的球蛋白後，對其在紫外線下進行顯微鏡檢查。為提高本檢測方法的敏感性，建議用腦幹、丘腦、小腦和海馬(Ammon角）組織樣本的印片（或塗片）。用□聯免疫吸附試驗(ELISA)檢測狂犬病病毒核殼體抗原在有些實驗室已經使用了多年。該法速度快，結果能基本滿足定性的要求，可用于流行病學調查，但用于病例診斷則可能提供不出可靠的定量結果。（ ２ ） 病毒分離要確認抗原檢測試驗的結果和進一步明確毒株的特性，可能有必要進行病毒分離。 可通過成神經細胞瘤細胞或小鼠顱內接種進行病毒分離。（ ３ ） 分子生物學檢測聚合□鏈反應（ＰＣＲ）或其他擴增技術的敏感性最高，在常規的狂犬病屍檢中的應用已越來越廣泛。開展ＰＣＲ試驗需要有嚴格質量控制措施和分子生物學方面的專業經驗(Meslin et al.錛1996)。５.２.３ 人類狂犬病活體診斷技術狂犬病診斷技術的敏感性根據疾病的階段、抗體狀態、間歇排毒的性質和技術人員的培訓情況而有很大差異。陽性結果指示有狂犬病，但陰性結果不一定能排除感染的可能。不推薦僅為診斷狂犬病而進行腦活檢。（ １ ） 抗原檢測熒光抗體（ＦＡ）技術：可以通過對狂犬病臨床病人的皮膚活檢物進行ＦＡ試驗而檢測病毒抗原。檢查結果與病人的抗體狀態無關。在病程早期，大量的狂犬病病人的皮膚樣本呈ＦＡ陽性。皮膚活檢物通常取自頸後部，內有含週圍神經的毛囊。應至少檢查２０個切片，以檢測毛囊基部週圍是否有狂犬病病毒核殼體形成的包含體。皮膚活檢樣本的質量很重要。由于需要有冷凍切片機來制備組織切片，所以此技術雖然敏感，但並非在所有場合都實用。對大多數臨床場所來說，角膜印片的ＦＡ試驗可靠性極低，因此不推薦使用。（ ２ ） 分子技術檢測ＰＣＲ和核酸擴增試驗（Nucleic Acid Amplification Test錛 NAT)進行分子學檢測的敏感性最高。狂犬病病毒ＲＮＡ可在幾種生物體液和樣本（如唾液、腦脊液、淚液、皮膚活檢樣本和尿）中檢出。由于病毒排出的間歇性，應對液體樣本（如唾液和尿）進行連續多次檢測。這些技術可產生假陽性或假陰性結果，因此應與其他常規技術聯合使用。（ ３ ） 抗體滴定未經免疫之病人的血清或腦脊液中的中和抗體，可以通過快速熒光灶抑制試驗（ＲＦＦＩＴ）或熒光抗體病毒中和（ＦＡＶＮ）試驗等病毒中和試驗來測量。如採取重症監護措施延長病人的生命，

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臨床症狀出現後平均８天，

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血清中才會出現ＲＶＮＡ。 腦脊液中很少發現ＲＶＮＡ。血清和腦脊液內的抗體應答很難預測，在發病後第２週前罕有檢出。國際上正在開發應用純化狂犬病糖蛋白的□聯免疫吸附試驗(ELISA)，來確定血清中的抗糖蛋白抗體水平。 已有文獻報道，在ELISA檢測中如果用全病毒而不是純化的Ｇ蛋白作為包被抗原，則交叉反應可能增加，從而增加假陽性的發生率。未接種過狂犬病疫苗病人的如抗體檢測結果為陽性，表明有狂犬病病毒感染，但陰性結果不一定能排除感染的可能(Meslin et al.錛1996)。相關博文：《狂犬病疫苗》專著共享 2021-03-18《狂犬病疫苗》(專著共享) 1. 概述 2021-03-19《狂犬病疫苗》(專著共享) 2.病原學 2021-03-21《狂犬病疫苗》(專著共享) 3.流行病學 2021-03-22《狂犬病疫苗》(專著) 4. 發病機理與疫苗免疫應答 2021-03-24，

答好在線教育“考題” 關鍵不是技術，而是人　　一場疫情，讓東南大學建築學院教授週琦嘗試著在大學教授和網絡主播間不斷切換，“前者需要專業、精準，在有限的時間內傳遞更多的信息量，後者需要保持亢奮、要‘嗨’，要讓學生跟得上我的節奏。”　　週琦更關注的，是如何捕捉學生的反饋，“與面對面授課不同，

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你不能第一時間知道你講課時，學生們都在做什麼，是否在認真聽講？是否真的聽懂了？”　　週琦面對的，是所有參與在線教學師生們面臨的共同挑戰。新冠肺炎疫情發生以來，全國超過2億學生在線學習。　　這場特殊的“大考”，在線教育考得如何？近日，浙江省消保委發布了在線教育平台消費體驗及網絡問卷調查報告。數據顯示，近三分之二的受訪者具有在線教育的消費意願，消費者對在線教育平台整體滿意率超過六成，教學成效、師資力量、教學口碑成為大家選課的首選三板斧。　　如何讓師生通過一根網線、一塊屏幕、一個話筒同頻共振，完成知識的傳遞和思想的交鋒？疫情過後在線教育是否會迎來較大變革？目前在線教育還需要如何發展才能滿足未來智慧教育的需求？　　線上線下效果可能截然不同　　如果不是新冠肺炎疫情，週琦可以輕鬆地站在講台上吸引100多個學生的目光，通過他們表情的反饋，

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隨時調整課程內容、啟發學生思考。　　“在線直播教學，準備要更加充分，講稿、語氣要反復斟酌。”週琦說，每次直播授課前，他都會提前好幾天做足準備。為了及時掌握學生反饋，避免把直播授課變成一場“自嗨”，他要求學生在課後58小時內，將他課前、課上提出的問題，反饋在微信群裡，以供大家討論交流。　　天津大學馬克思主義學院副教授王磊同樣感受著在線教學的“愛與痛”，他帶領學生置身虛擬化的實驗場景，學習經典原文、在線答題。　　“在線教學有好處也有弊端。好處顯而易見，學生可以自由、自主地學習，可以隨時在留言板上發問，老師也可以給學生推薦更好的線上教學資源，彌補傳統教學的不足。但在線教學最大的問題是不好組織教學管理，老師不知道網絡另一端的學生處于什麼狀態，有沒有認真聽，接受程度怎麼樣。盡管有互動環節，但只是一部分同學參與。”王磊說。　　疫情期間，在線教育像一面多稜鏡，飽受關注，也不乏爭議。21世紀教育研究院副院長熊丙奇在接受科技日報記者採訪時指出，“有時在線教學的個性化和交互性比較弱，導致學習者對在線教學的滿意度不是特別高。”　　在熊丙奇看來，

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在線教學更多的是知識教育，而教育還包括生存教育、生理教育、生活體驗，學生還需在真實的校園環境中學會溝通、融入團隊。　　“在線教學還會讓學生過多依賴電子產品，影響孩子視力發育，之前有關部門曾提出為保護青少年視力，減少學校對電子教學的依賴。但目前是特殊時期，學校大力開展在線教學，放鬆了對學生在線時間的控制。”熊丙奇說。　　網絡教學並非適用于所有專業　　疫情期間，從事網絡教育的企業，也面臨著行業洗牌。相關負責人表示，受疫情影響，2020年1月1日至2020年3月31日，我國從事網絡教育相關的企業新增了7924家，相比2019年同期減少了28%。同期，

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也有1901家網絡教育企業注銷。　　清華大學理學院院長、地球系統科學系系主任宮鵬教授表示，“這次疫情將改變世界，教育的格局也會發生變化。如果疫情持續，人們會發現，在某些領域內，網絡大學也許可以取代實體大學。很多學科可能沒有必要再花大量時間在校園裡學習，如文學、歷史、哲學、外國語、數學等對于實驗課程需求較低的專業，可以選擇網絡授課。學生分散在各地參加網絡教學，只要修滿一個學位所需要的學分，就可以給予相應的學位，相應的本科生人數也不用限制了。但有些學科如果不參加實驗課程，就無法獲得一些專業技能，這類專業的學生就可以選擇在學校學習。”　　在週琦看來，一些需要動手操作的實驗課程，如果也開展網上授課，首先要解決信息傳輸穩定性的問題。高校可以嘗試通過虛擬現實、3D技術等科技手段進行實驗內容的網絡授課，但這需要5G等網絡基礎的支持。這次疫情將給在線教育的未來發展帶來更多啟發。　　教師能力是提升教學質量的關鍵　　網絡授課，不是簡單將知識點搬上網絡，還包含了更開放的教育理念。　　宮鵬說，疫情期間，清華大學“ARM微控制器與嵌入式系統”課程將慕課與自主設計的開源硬件相結合，在實現有序上課的同時，完整開設“真刀真槍”的學生實驗課程。課程團隊自主設計研發了一套便攜的創意教學系統，並對社會開放全部設計資料和程序源碼，成為開源硬件，結合線上開放的慕課，供學習者和愛好者群體自主學習，服務社會。　　該課程的主講教師、清華大學工程物理系副教授曾鳴表示，清華已經做了多年網絡化和數字化教學的相關工作。現在推進在線教學，既是對之前投入的檢驗，也激勵教師們保持教學和科研形式的與時俱進。　　熊丙奇認為，開展在線教育、智慧教育，不僅要利用好技術，更要關注利用技術的人。提高教育教學質量，關鍵是要提高教師的職業化、專業化能力。智慧教育平台建立由來已久，但利用率較低，部分原因就是教師缺乏使用的積極性和專業技能。　　熊丙奇表示，打造智慧校園、智慧教室，也要避免使用新的技術強化傳統的應試教育，如人臉識別技術在課堂上監控學生的上課表情，要求學生完全專注，其實是在約束學生，而不是解放學生。“建立智慧教育平台體系，學校、老師的關注點不單是提高學生的分數，

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而是要真正提高教學質量，給學生帶來更好的教育。”熊丙奇表示。（金鳳 陳曦 記者 華凌 王延斌 通訊員 趙習鈞）　　據交通運輸部微信公眾號消息，4月1日，交通運輸部印發《關于做好2020年清明節假期交通運輸保障工作的通知》(簡稱《通知》)，要求各地交通運輸主管部門和海事管理機構嚴格值班值守，綜合研判假期運輸需求，加強道路水路客運、城市公共交通等領域運力保障，優化運輸組織，強化應急調度，動態調整班次，減少人員聚集，全力做好疫情防控和服務保障工作。　　《通知》強調，要督促道路水路客運和客運站經營者嚴格落實部有關部署，分區分級、精準科學、慎終如始做好交通樞紐場站、公路服務區等區域內設施和交通運輸工具的疫情防控工作，嚴格落實好消毒通風、客座率(滿載率)控制等防疫措施。同時，

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完善預案，增強突發事件應對能力，細化應急處置措施，切實提高應急處置效率和水平。　　《通知》要求，清明節假期，各地交通運輸主管部門要加強路網運行監測，指導高速公路經營管理單位做好公路保通保暢，保障公路網有序運行，並加強公共場區停車管理。對擁堵緩行路段和收費站，要配合公安部門加大疏導力度。及時發布路況信息，引導公眾合理安排出行。　　《通知》要求，各地交通運輸主管部門和海事管理機構要在當地黨委、政府統一領導下，充實工作力量，全力做好群眾祭掃有關交通運輸保障等工作。加大公墓、農村公益性墓地和歷史埋葬點附近的運力投入，做好應對集中客流的疏解預案。　　《通知》強調，要會同公安等部門以“兩客一危”、農村客(渡)運為重點，加大聯合監管執法和信息共享力度，依法從嚴查處違法違規行為。要強化四類重點船舶、“六區一線”重點水域的安全監管工作，嚴厲打擊船舶超航區等違法行為。督促道路水路客運和客運站經營者嚴格落實安全生產主體責任，及時排查、消除各類安全風險隱患，落實各項措施，切實維護行業安全穩定。　　鐵路、民航運輸保障工作要求，由國家鐵路局、中國民航局負責部署。，